路由社roadbook|X：新物种何以为新？，高合HiPhi( 三 )
这样的细节 ， 反映的正是高合将“场景定义设计”的理念刻入到产品的基因中——只有对场景深入理解 ， 才能避免豪华智能汽车“华而不实” ， 让每项技术的应用有的放矢 。
高合的第二个定义 ， 是软件定义汽车 。
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“软件定义汽车”的概念 ， 随大众汽车掌门人迪斯的奔走呼号 ， 如今已为汽车行业熟知 ， 但真正做到的车企 ， 仍旧寥寥无几 。
在高合HiPhiX上 ， 我们可以得到一个堪称经典的解答：软件定义汽车 ， 并非将车企的机械工程师转变为软件工程师就万事大吉 ， 更不是要“强软件 ， 弱硬件” 。 而是要搭建一套坚实的硬件基础和开放的系统框架 ， 最大程度地发挥软件的灵活性 ， 从而赋予智能汽车功能可自定义、可更新增强的能力 。
高合HiphiX正是为此而生 。 高合为HiPhiX打造的HOA开放式电子电气架构 ， 配备了数以百计的传感器、执行单元以及强大的计算中心 ， 并且硬件通过高速网络相互连接 。
在其之上 ， 高合通过打造中间件 ， 实现了软硬件分离；同时 ， 通过构建标准服务接口 ， 向软件开放广泛的硬件能力 。 由此 ， 高合HiPhiX打破了传统汽车软件与硬件一一对应的模式 ， 再借助高合打造的HiPhiLab共创平台 ， 软件的能力得以被最大程度地发挥 ， 高合HiPhiX也拥有了不断进化的能力 。
高合的第三个定义 ， 则是共创定义价值 。
换句熟悉的话 ， 这就是汽车行业常常提及的开放 。 但高合使用“共创”这个词汇 ， 显示出了更大的开放诚意 。 从实际情况来看 ， 高合HiPhiX也努力在多个层次做到共创 。
首先 ， 是企业各部门的共创 。 譬如 ， 高合HhiPhiX的迎宾系统 ， 就同时调用了分属智能驾驶部门、内饰部门和传统车身部门各自负责的元器件 。 它的良好体验反映出 ， 高合内部有一个高度开放的组织架构 ， 让跨部门的协同得以顺利进行 。
其次 ， 是高合与供应商之间的深度共创 。 比如 ， 高合在与微软亚洲工程研究院合作 ， 为HiPhiX搭载全球首个情感化车载智能助手HiPhiGo时 ， 双方所做的不仅仅是将人工智能助手移植到了车内 ， 更商讨成立联合智能计算实验室 ， 将数据层面的合作提到了更高的层级 。
最后 ， 高合尤其注重与用户的共创 。 其典型表现正如高合官方所说 ， 高合的品牌是与用户共创出来的 。 发布会时的一些细节 ， 也反映出高合对用户生意的关注——著名主持人、高合HiPhiX盲订车主蒋昌建在直播中透露 ， 在车辆开发过程中 ， 他常常会从自己的使用需求出发 ， “挑战”高合HiPhiX的设计 。 而高合的工程师则会及时采纳意见 ， 优化设计 。
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践行这三重定义并不容易 。 这意味着 ， 高合需要招募大批顶尖（且昂贵）的复合型人才 ， 摸索建立新的开发流程 ， 组建庞大的用户服务部门······与这些不易被看见的领域相比 ， 高合HiPhiX展示出的技术 ， 只能说是冰山一角 。
事实上 ， 高合通过HiPhiX展示出的三重定义 ， 是一种价值层面的自我证明：后发制人的高合 ， 考虑的绝非是用炫酷的技术攒出一辆拉风的车赚吆喝 ， 而是对人车关系、软硬件关系、车企与用户关系进行了深刻的思考 ， 并投入大价钱 ， 推动这些关系的创变 。
所以 ， 如果要问高合HiPhiX为何这么贵 ， 那么答案是——新物种自有其价值 。
【路由社roadbook|X：新物种何以为新？，高合HiPhi】—END—
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