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中国汽车报网 赵建国|微利时代，自主零部件企业的新增长点在哪？( 二 )


加速转型构建新价值链
通过强化自主创新 ， 协同发展 ， 构建新的供应链、价值链 ， 寻求新的增长点 ， 正在成为零部件行业的共识 。
企业的转型 ， 是行业构建新的供应链的基石 。 张永伟表示 ， 在新的发展环境下 ， 汽车价值链和供应链重构的速度在明显加快 。 传统的供应链增长已经处在相对乏力的态势下 ， 传统的供应链体系创造新增价值的空间已经越来越少 。
转型与重组 ， 是零部件企业焕发活力的一个基础 。 今年4月以来 ， 比亚迪半导体经过重组 ， 连续两次获得融资27亿元 ， 估值超过百亿元 。 “比亚迪半导体能够实现快速融资 ， 是与投资者对新能源汽车行业的看好等因素有关 。 ”吴海平表示 ， 比亚迪半导体拥有了IGBT等一系列核心技术 ， 也掌握并应用了第三代半导体材料碳化硅器件 ， 已覆盖了从芯片设计、晶圆制造、模块到应用的整个产业链布局 。 由此 ， 构筑了竞争的实力和获得利润新增长点的基础 。 “这是重组带来的结果 。 ”吴海平认为 。
在今年疫情及全球供应链风险加大 ， 国际贸易不确定性增加 ， 甚至一度将要出现“断链”危机的考验下 ， 供应链如何汲取教训 ， 未来又将何去何从 ， 业内都在深思 。 “疫情等因素的影响之一 ， 是加速了汽车供应链的整合、行业的融合、商业模式的变革 。 疫情使汽车供应链上游、中游、下游的连接从线性变成网状 ， 一级供应商和二级供应商的分工变得更加模糊 ， 由此使产业链的生态和商业模式或将出现新的变革 。 ”德勤中国合伙人张旭东认为 ， 汽车零部件供应链只有打造良好的生态 ， 集中丰富的资源 ， 才能把汽车供应链的故事讲好 。
“汽车强国的底层是零部件强国 ， 没有强大的零部件 ， 汽车就是漂浮在云上 ， 落不了地 。 ”在中国电动汽车百人会理事长陈清泰看来 ， 新的三条链——电动化、智能化、网联化供应链正在齐步发展 ， 已经成为汽车产业链价值创造的主要环节 。
针对新形势下寻找新增长点 ， 以及供应链“提链”、“强链” ， 张永伟提出 ， 要有针对性地制定汽车零部件的发展战略 ， 要针对关键“卡脖子”问题建立攻关机制 ， 以及推动零部件企业合作、并购及重组 ， 培养跨界创新的政策和发展环境 ， 加速零部件通用化进程等 。 “在新的价值链和供应链重构的新格局下 ， 就看谁能主导新的价值链 。 ”他表示 。


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