候知健|需下代发动机，国产舰载预警机性能最大短板：滑跃航母大重量起飞
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【候知健|需下代发动机，国产舰载预警机性能最大短板：滑跃航母大重量起飞】对于一款设计上就考虑了短距起降的军用螺旋桨飞机而言 ， 单纯的从航母上滑跃起飞的难度并不高；关键在于起飞所需要的距离 ， 以及能携带多大的重量 。 C130这样甚至没有做任何复杂增升设计的飞机 ， 只要让出整个甲板 ， 不需要拦阻系统的情况下 ， 都能完成轻载起降——甚至不需要斜角甲板的辅助 。
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图：美国60年代C130航母起降测试 ， 结论是该机能携带11.34吨物资在飞行超过4000公里后 ， 降落在航母上
国产舰载预警机从辽宁号上起飞并没有问题 ， 但是如果要让它较为完整的发挥能力——比如在300公里之外还能维持4小时以上的续航 ， 在滑跑距离较短的前起飞点是不可能达到所需起飞重量的 ， 只能看是否可以在后起飞点上实现 。
这无疑会降低甲板调度的灵活性 ， 破坏航母的最大出动能力 ， 但也是滑跃航母相对于弹射航母技术简化、结构简单、造价低廉、不需要维持专门技术人员团队的必然代价 。
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?图：弹射器付出了巨大的代价 ， 才使得E-2能在很短的跑道上实现足够的起飞速度
印度曾经与美国洽谈E-2C的引进 ， 最后取消项目的主要理由 ， 是E-2C相较于维克拉马迪亚航母太大 ， 对甲板出动能力影响较为严重 ， 前点轻载起飞滞空能力仅有弹射的20~25% ， 后点满载起飞状态下 ， 对遭遇单发失效故障时的安全性保障没有信心 。
根据之前一飞院和试飞院的飞行力学论文等公开资料 ， 国产舰载预警机起飞目前最大的难题 ， 是如何在满足美国规范标准（特别是MIL-STD-3013等军用标准）的安全要求前提下 ， 实现完整的起飞性能——比如离开甲板末端之后 ， 飞机的重心下沉幅度不允许超过3.05米等等 。
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图：舰载预警机研制单位在公开论文中给出的曲线 ， 随起飞重量的增加 ， 飞机在离开甲板后开始运动趋势从上升转为下坠
目前国产舰载预警机最终的滑跃起飞能力可以达到什么地步依然是未知数 。
如果仅从理论估算的上限来判断 ， 它从辽宁甲板的后起飞点起飞 ， 依然可以实现足够强的远程滞空能力；但这需要整个项目的工程优化推进到相当完善的地步 ， 其最终指标的实现一定是一个较为长期的渐进过程 ， 甚至有可能需要装备涡桨10发动机才能完整达成最初的目标 。
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