夏利|大败局！一辆车能买北京两套房的国民神车，一块钱卖身了( 二 )
从2002年到2010年 ， 骏雅、绅雅、威乐、N3、威志等一系列新型号上市 ， 新的发动机、新的生产线和新的质量管理体系问世 ， 媒体报道、领导调研 ， 夏利着实度过了一段美好的时光 。
不过毕竟不是一汽内部孵化的嫡系 ， 夏利没法真正把集团当作靠山 。 因为定位问题 ， 所以夏利车在研发上一直没什么大投入 ， 产品本身的问题也一直没解决 ， 比如动力差、舒适型差等等 ， 总被出租司机各种抱怨 ， 没对手日子还不错 ， 后来竞争对手越来越多 ， 夏利只能越来越惨 。
2010年一汽集团重组设立一汽股份并谋求上市 ， 问题来了：
一汽轿车和一汽夏利两个上市公司是同业竞争 ， 一汽股份也被监管部门要求拿出可行的解决方案 ，
咋操作呢？
一汽想到的是把夏利卖掉 。
【夏利|大败局！一辆车能买北京两套房的国民神车，一块钱卖身了】这也能理解 ， 老百姓消费升级了 ， 以“经济”为卖点一直没什么大动作的夏利没那么受欢迎了 ， 这从公司的营收数据上就能窥见一斑：
2011年 ， 夏利销量达到了最高峰 ， 年销量达到25.3万辆 ， 营收99.5亿元 。
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但从2012年开始 ， 公司的净利就开始走下坡路、亏损也持续扩大 ， 半只脚站上了退市的悬崖边 。
一汽当时的心思都在复兴红旗、折腾奔腾上面 ， 指望老大哥慷慨解囊也不现实 ， 为了弥补亏损 ， 夏利不得不走上了一条卖身保壳的不归路——
● 2015年底 ， 一汽夏利向一汽集团卖了一堆资产 ， 换了26.96亿元的收益 ， 勉强使利润转正；
● 2016年 ， 继续卖吧 ， 25.61亿元把15%的一汽丰田股权卖给了一汽集团 ， 这是夏利手里仅剩的现金牛 ， 要不是管理层已经无计可施 ， 估计怎么也走不到饮鸩止渴的这一步；
● 等到2018年的时候 ， 一汽集团又花了29.23亿把夏利手里剩下的一汽丰田股权收入囊中 ， 这时候一汽夏利就只剩下一个空壳子 。
算起来 ， 从2012年开始 ， 夏利每年的跌幅基本都超过20% ， 崩溃的速度有点快 。
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接下来 ， 夏利也只能接受任人宰割的命运了 。
为了找到能替自己扛包袱、偿债的接盘侠 ， 他们很早就有过“1块钱”甩卖资产的操作 。
2018年9月 ， 公司把100%的股权报价1元卖给了南京知行 。
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这个南京知行公司的背后 ， 站着著名的造车新势力——拜腾 。 后来的事情我们都知道了 ， 拜腾在拿到造车资质后 ， 在烧掉了84个亿的融资、吃掉了几千万人民币的零食后 ， 最终一辆车也没造出来 。
除了拜腾 ， 夏利还考虑过同属造车新势力的南京博郡 。
一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产和负债出资 ， 博郡汽车则以现金出资 ， 双方合资成立了天津博郡 ， 公司的名字里连夏利都不带 ， 可见有多不受人待见 。
不过这个项目最后也没做成 ， 尽管获得了近25亿元的融资 ， 博郡汽车却曝出拖欠员工工资 ， 供应商断供等问题 ， 夏利仅剩的希望又破灭了 。
折腾了两年 ， 绕来绕去 ， 包袱又踢给了一汽 ， 造车就算了 ， 好歹也是个上市公司 ， “壳”还是有用的 。
之前发布的公告中不是说了么 ， 中铁物晟将通过夏利这个“壳” ， 实现上市的目标 。
换句话说 ， 曾经风靡南北的“国民神车”一汽夏利 ， 以后只能活在大家的记忆里了 。
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