夏利|大败局！一辆车能买北京两套房的国民神车，一块钱卖身了
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2004年 ， 风光无限的夏利品牌宣布自家生产的第100万辆汽车正式下线 。
这是啥概念呢？2004年全国的民用轿车保有量差不多是920万辆 ， 夏利的市场占有率可想而知了 。 更可怕的是 ， 自打夏利面世 ， 连续18年称霸销售冠军 ， 算是名副其实的“国民品牌”了 。
不过天不遂人愿 ， 十几年的时间过去了 ， 别说跟外国汽车品牌掰手腕了 ， 就连自己的家底都要保不住了 。
前几天一汽夏利发了个公告 ， 其中最夸张的是这个：“鉴于拟出售资产整体经营状况不佳 ， 经各方协商且参考经国务院国资委评估备案的拟出售资产评估值 ， 一汽夏利拟出售资产的交易价格确定为1元” 。
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明眼人都能看得出来 ， “1元出售资产”的背后其实是满满的嫌弃 ， 说白了就是“白给别人还不乐意要”的那种 。
最近这些年 ， 夏利的日子确实是不太好过 。 从2011年销量见顶之后 ， 公司的汽车生意就一直没啥起色 ， 没几年就陷入了亏损不止的泥潭之中 ， 一年起码亏上十几个亿 ， 早就没有了翻身的希望 。
从国民神车到被“1元贱卖” ， 这个国产品牌的命运着实有点让人唏嘘 。
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别看国内早早就生产出了第一辆国产红旗轿车 ， 但到了 ， 80年代中期 ， 咱们在微型轿车领域还是空白 ， 大部分人还得靠自行车代步 ， 能有个摩托都很拉风 。
很多人就琢磨起这个事 ， 当时咱们跟日本的关系不错 ， 不光领导总去访问 ， 也有不少企业间的合作和投资 ， 于是有人就动了引进技术的心思 。
1984年的时候 ， 天津汽车跟日本大发签了个协议 ， 从日本引进微型面包车和微型两厢轿车的全套生产技术 。 虽说技术是引进的 ， 不过天津的技术工作者们真的挺争气的 ， 不光生产出的发动机品质比原产地的要好 ， 还建立了比较完善的经济型轿车生产系统 ， 连丰田公司都忍不住过来谈过好几次收购 。
当时的夏利也够硬气 ， 没卖 。
为啥呢？太挣钱了 ， 80、90年代 ， 很多人的工资才几十、上百块钱 ， 买一辆夏利需要10万 ， 能买当时北京几套房子的 ， 家门口停一辆 ， 基本就是有钱人的标志了 ， 公司自然不愿意卖 。
最后双方干脆折衷 ， 搞了个合资公司 。
那些年是夏利的高光时刻 ， 一边是过硬的产品质量 ， 一边是独一份的“家用型轿车”产品定位 ， 省油、好修又不贵的夏利车在国内一炮而红 ， 再往后公司主攻出租车市场 ， 成了不少城市出租车的标配 。
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1996年 ， 国内有8成以上出租车为夏利车型 ， 当时人们基本用“夏利”来指代出租车 ， 足见其深入人心 。
等到2004年 ， 夏利成了第一个产量过百万的民族轿车品牌 。 作为一款足够接地气的经济型轿车 ， 这也算创造历史了 。
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这么好的牌子 ， 是怎么一点点没落的呢？
原因不少 ， 管理层是关键 ， 很多人觉得夏利的惨状跟一汽的“放养”脱不开关系 。
中国刚刚加入WTO那会 ， 一大堆汽车厂商对国内市场虎视眈眈 ， 国产车也在往做大做强的方向努力 。
出于这方面考量 ， 2002年一汽花了13个亿买下夏利51%的股份 。
一边是中国最大的汽车生产企业 ， 一边是中国最大的经济型轿车生产企业 ， 算是强强联合了 ， 不少人都很看好夏利的未来——“力争中国家庭轿车第一品牌的龙头位置” 。
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