题材猎手|200马力+8AT，才29万都卖不动，“一跌再跌”却不火！外观比牛气
当前汽车界可以说是风起云涌 ， 不少令人惊叹的“神车”横空出世 。 “商务领域的大哥”别克GL8 ， 一路扶摇而上 ， 势不可挡 。 “日系新秀”丰田奕泽 ， 被车友誉为同级性价比之王 。 在众多厂商的鼎力争夺下 ， 汽车行业的发展正在与时俱进 ， 找准各自的客群定位 ， 将是汽车品牌占据市场的关键 。 就像我现在说的这款捷豹XEL 。 “一跌再跌”却不火！外观比牛气 ， 200马力+8AT ， 才29万都卖不动
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捷豹XEL近年来受到捷豹的大力关注 ， 势头可以说是盛气凌人 ， 依附着厚重安全的操控体验 ， 把购车人期望“人车合一”驾驶感受的要求放在重要位置 ， 因而捷豹XEL得到市场良好的反馈 。 随着人们愈来愈注重档次格调 ， 车友的买车需求千差万别 ， 辅助转向灯、LED大灯、多辐式轮毂等等 ， 唯独仰仗一项独到闪光点 ， 再杰出的车型也无法持续成功 。 并驱争先的捷豹XEL ， 除了最强劲的闪光点以外 ， 它还有其它成功的心得吗？它成功的原因难道仅仅只有操控吗？接下来让我来带各位去研究捷豹费尽心思缔造的捷豹XEL 。
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捷豹XEL完美的车体比例让人一览无余 ， 车体构型独具一格 ， 不随波逐流 ， 凸显设计者强大的创新力 。 前脸构型柔中带刚 ， 阳光照射下能映出绚丽光芒 ， 尾部设计颇有深意 ， 与车头实现完美的首尾呼应 。 楚腰纤细的线条突显强力冲击感 ， 225/50R17的大脚让捷豹XEL跳动的心多了一丝稳健 。 捷豹XEL的内饰材料在当前的车型中不算出色 。 中控屏下方的按键很容易误触 ， 影响驾车安全 ， 材质用料并不高档 ， 缺少应有的性价比 ， 上个时代的仪表设计及光秃秃的方向盘没有一点高级感 ， 总之 ， 捷豹XEL的内饰配置表现不尽如人意 ， 名气不佳 。
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对于动力 ， 捷豹XEL装备了排量为2.0的涡轮增压引擎 ， 才有200Ps的最大马力 ， 最大扭矩可以达到320牛米 。 仅从数据出发 ， 捷豹XEL作为一辆B级车 ， 动力略微显得不足 ， 起步感觉有点肉 ， 爬坡稍微有点吃力 。 chengming的变速箱是8AT ， 其稳定性和可靠性还不错 ， 速度较低时容易感觉顿挫 。 这款车的百公里冲刺数据为8.4秒 ， 这个提速成绩与3系对比能力均衡 。 客观地说 ， 捷豹XEL在动力表现上能满足家用 ， 但缺少激情 。
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空间是重要的购车因素 ， 捷豹XEL作为一部车长达到4778毫米的B级车 ， 其空间尺寸相较于同价位车型而言着实拥有竞争力 。 4778*1850*1429mm的尺寸完美保证整车的安全性能与内部空间 ， 在3系、A4L等车型面前依旧不露怯色 。 足够的高度保证乘车人的头部空间 ， 一个176cm的大个子坐在车中仍不会感觉压抑 。 1850毫米的宽度让其显得愈加体面 ， 第二排坐下3个胖子也没有任何压力 。 同时轴距达到了2935mm ， 为车内的纵向空间提供充足保障 ， 后排腿部空间两拳有余 ， 使得腿部能有足够的伸展空间 。
对于舒适体验来说 ， 捷豹XEL的表现略有不足 。 底盘悬挂系统采用偏硬的调教 ， 座椅包围性不错 ， 但柔软度显得不足 ， 在过凹凸不平的道路时 ， 整车摇晃很大 。 不过夏天空调给力 ， 制冷效果不错 ， 隔音成效并不理想 ， 90码以上会感到明显的风噪 。 而且 ， 捷豹XEL并未匹配多种多样的舒适配置 ， 所以很难在舒适度的指标上得到良好口碑 。
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捷豹XEL的操控格外引人注目 ， 方向盘很轻便 ， 单手也能轻松驾驭 ， 整体的感觉相当顺手 。 捷豹XEL在行驶过程中高速稳 ， 低速顺 ， 给人一种踏实感 。 综上所述 ， 操控感受是捷豹XEL获客的一大闪光点 。
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