韩国现代化之路：京釜高速公路( 二 )
由于不顾一切拼命赶工 ， 在两年半的工期内 ， 总共造成77名工人死亡 。1970年7月7日 ， 总长428公里的京釜高速公路提前一年全线通车 ， 创下了世界高速公路史的记录 。 当然这个日子也不是随便挑选的 ， 而是为了纪念77名在建设过程中牺牲的工人 。韩国政府还专门修建了一座77层的花岗岩纪念石塔 ， 石塔前面有77级台阶 。京釜高速公路通车的当天 ， 首尔的大楼和公共汽车上都贴上了庆祝竣工的海报 ， 韩国邮政部门也发行了一套纪念邮票 。
竣工仪式现场释放了数千个气球和一大群鸽子 ， 朴正熙总统和第一夫人陆英修为高速公路通车剪彩后 ， 并发表讲话：“京釜高速公路是我国现代化的象征！”“这是我国人民用鲜血、汗水和决心铸就的伟大成果！实现了我国人民多年的夙愿 ， 也证明了我们的能力和力量 ， 比物质上的成就更重要的是收获了自信心 。 ”作为当时韩国最大的基础建设项目 ， 京釜高速公路号称“工期最短、资金最少” ， 每公里耗资1亿韩元（约10万美元） 。
令人尴尬的是 ， 京釜高速公路通车以后 ， 却并没有多少汽车在这条宽敞的公路上行驶 。 1970年 ， 韩国全国只有13万辆汽车 ， 平均每千人拥有4辆汽车 。紧张、匆忙的施工也留下了一系列隐患 。 仅仅两年后 ， 京釜高速公路就不得不重新铺设路面 。 由于先天设计存在问题 ， 该隐患并没有得到彻底解决 ， 在以后的10年内还多次重新铺设路面 ， 后期维护的费用甚至超过了最初修建时的成本 。到1972年 ， 京釜高速公路的通行量为每天20000辆汽车 。 1976年增加到每天3万辆 ， 从此小汽车开始进入韩国普通家庭 。
京釜高速公路给韩国带来了革命性的变化 ， 将首尔至釜山的行车时间由15小时缩短为4小时30分钟 ， 使一天内横跨韩国旅行成为可能 。 从此韩国成为“一日生活圈” ， 显著提高了人民生活质量 。作为韩国南北物流的大动脉 ， 京釜高速公路被认为是“汉江奇迹的象征” ， 也标志着韩国经济开始起飞 。
京釜高速公路连接地区的人口占韩国总人口的63% ， 工业产值占全国的81% 。 高速公路不仅极大的降低了物流和交通运输成本 ， 带动了韩国产业结构的调整 ， 还实现了从轻工业到钢铁、石化、汽车等产业的升级 ， 进一步加速了韩国的工业化和现代化 。2019年12月 ， 经过韩国工学翰林院对过去100年韩国工业技术的发展轨迹进行评选 ， 京釜高速公路入选推动经济发展的“百大工业成就” 。
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