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雷克萨斯|雷克萨斯的品质到底是被“神话”了，还是“实至名归”


雷克萨斯|雷克萨斯的品质到底是被“神话”了，还是“实至名归”
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【Lexus·雷克萨斯】是丰田汽车旗下的所谓豪华品牌 ， 产品定位高于丰田主品牌 ， 然而相比其他老牌豪华汽车的定位还是要低一些的 。 而且雷克萨斯的品牌史非常短 ， 基本没有什么文化的积累与沉淀 。

Lexus-在美国市场的销售持续到2005年 ， 该品牌才正式成功打入日本本土汽车市场；也就是说偏爱日本文化与日系汽车的用户 ， 面对雷克萨斯应当是有些尴尬的 ， 因为在很长的时间段内其本土用户对雷车都不是那么有包容 。 不过亚洲汽车市场对于日系汽车似乎有种特别的偏好 ， 原因是不太好深度剖析的；所以雷车在这一区域也算风生水起 ， 但成功的基础还是以“美国光环”提升品牌形象 ， 在汽车文化相对落后的区域以不合理的定位面对消费者 。
以「雷克萨斯ES」为参考 ， 指导价分别如下 。 ES200-2.0L&CVT组合为29.0~30.9；ES260-2.5L&9AT组合为34.6~40.9万；EA300h-ECVT油电混合为37.4~48.3万；这三款车的水平如何应当不用赘述 ， 简而言之均与「凯美瑞」相同 ， 提升的无非是内饰用料与隔音而已 。 在性能方面可以说是差的一塌糊涂 ， 2.0L版本的动力水平已经不如主流的“1.5T·B级轿车” ， 12秒左右的破百成绩怕是只能在国内车市销售了 。

2.5L-燃油版的动力水平也只是1.5T增压动力的标准 ， 然而油耗却有2.0T高性能车的水平；至于ECVT油电混合系统的动力算是合格了 ， 不过卖点也只是油耗略低一些而已 。

北美ES：最低选项是2.5L-四缸动力 ， 不过这台车的热度仍旧不高 。 燃油版本是转筒美国市场的【3.5L-V6】发动机 ， 与AT变速箱组合才算有能够接受的性能吧 ， 这一版本的起售价是多少呢？标准为「39500$」 ， 折合人民币为26.73万元；也就是说六缸选项价格比ES200还要低 ， ES260其实就有些拿不出手了 。 至于ECVT版本的指导价自然也不高 ， 标准为“41310$-27.95万人民币” ， 价格同样要低于ES200 。

【雷克萨斯|雷克萨斯的品质到底是被“神话”了，还是“实至名归”】美国平均收入最新数据应为43460美元 ， 折合人民币为29.41万 。 也就是说购买雷克萨斯ES只是＜年薪的标准 ， 折算豪华汽车的水平吗？【月表年车】普遍认定为最合理的收支标准 ， 说白了就是不设计奢侈品或豪华商品的消费 。 所以雷克萨斯汽车在美国的定位就是普普通通的快销车 ， 豪华的定义只是相对于丰田汽车的级别略高一些 ， 标准就像是“奇瑞·星途”“长城·魏派”“吉利·领克”而已 ， 它说也得有人信才行哦 。

雷克萨斯的本质还是丰田汽车 ， 因为丰田的技术储备拿不出什么更高级别的平台去提升雷车 。 所以主要的差异还是在于设计 ， 至于品控水平似乎从来没有很高 。 比如设计发动机机油问题的存在召回 ， 制动系统、转向系统、变速箱甚至轮胎都有过召回 。

重点是高田气囊影响了主流日系汽车品牌很长时间 ， 以硝酸铵替代叠氮化钠作为点火剂 ， 这种容易粉末化的危险物质让高田气囊获得了“杀人气囊”的恶名 。 而且这些问题在国产丰田与雷车中也是基本同步出现的 ， 所以丰田雷车的品质真的是无法好评 。


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