车动力|是“离经叛道”？还是“存师卫道”？
“离经叛道”——这应该是我所看到的、对全新路虎卫士的所有“批评”中 ， 最严厉的一个词 。
的确 ， 遍布全身的电子元件、电控系统 ， 以及 ， 承载式车身结构 。
让它在致敬经典时 ， 似乎少了几分应有的底气 。
但事实上 ， 发出如此感叹的人 ， 真的懂它吗？……
全新路虎卫士 ， 难道真的就“离经叛道”了？……
在敦煌的戈壁、砂砾 ， 与全新路虎卫士“亲密接触”后,我自认为对它的认识 ， 要远超那许多“口说无凭”的人 。
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01
平衡
“它想要兼顾你的‘现实’ ， 与‘诗和远方’”——这是我在朋友圈对它留下的评价 。
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不得不承认 ， 曾经的路虎卫士——海外市场的工具车 ， 到国内却成了深度越野迷的“精神图腾” 。
但现在 ， 还有人会花费小一百万去买一个“大玩具”？……
当然有 ， 但也必然是少数 。
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基于此 ， 全新路虎卫士便注入了更多“心血” ， 去寻找它想要的平衡 。
而这样的平衡 ， 主要体现在两个方面：
首先 ， 是舒适与越野之间的“平衡” ， 两者的“交织”可谓复杂——
在舒适度、高级感、豪华感俱佳的车内 ， 它又刻意加入裸露式铆钉、镁合金越野把手等设计；同时 ， 它还特意在后排两侧车顶配备被称为“阿尔卑斯之光”的狭长车窗 ， 让乘客更容易发现沿途的美景 。
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【车动力|是“离经叛道”？还是“存师卫道”？】所有这些 ， 让车主即便身在城市 ， 也能在卫士车内嗅到明显的“野性” 。
而如果反过来看 ， 当你想出去“野”的时候 ， 全新路虎卫士也不再会“硬得让人难受”——重新设计的座椅角度、出色的座椅舒适性 ， 让人在长途行驶中 ， 无须一提到“硬派”二字便面露难色 。
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第二个“平衡” ， 便是3.0T双增压发动机+8AT的动力组合——
400匹最大马力、550N·m最大扭矩的参数 ， 让你可以仅用6.1s就完成零百加速 ， 同时还能享受到足够激昂的声浪 。
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但如果想要激情褪去后的“柔和” ， 即便是转速不超过1500rpm ， 全新路虎卫士也可轻松达到120km时速的巡航状态 。
从容的过程 ， 配合上可忽略不计的发动机噪音 ， 展现的便是“动”与“静”之间的肆意切换 。
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02
越野：简单、优雅
新一代路虎卫士 ， 全系标配智能全时四驱（双速分动箱、中央差速器、主动式后桥差速锁）和空气悬架（最高可上升145毫米） ，
还提供多达9种选择（8种地形及驾驶模式+涉水模式）的第二代全地形反馈适应系统、360°全地形透视、可视化高级拖车辅助 。
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如你们所见 ， 都是电子系统 ， 的确不再是所谓“纯粹”的机械 。
但事实上 ， 也正是让某些人“嗤之以鼻”的这一众电子系统保驾护航 ， 才让此次敦煌深度越野之旅的过程近乎完美——
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