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动力|雷克萨斯ES和IS有何区别，拿它们做一下对比，来谈谈我的看法！( 二 )


IS的底盘是为了操控而生 ， 采用了前独立双叉式带横向稳定杆的前悬和多连杆悬挂带横向稳定杆后悬 ， 而且是前置后驱的布局 ， 在操控体验上有着先天的优势 ， 而且整个底盘给人的感觉是非常有极限信心的 ， 稳定性和循迹表现非常出色 ， 真的有指哪打哪的随心所欲感觉 ， 所以开起来觉得很好开 。
ES的底盘是极致的舒适感调教 ， 特别是TNGA之前 ， 那套底盘就别说驾控了 。 采用了非常普遍的前麦弗逊后多连杆悬挂结构 ， 滤震性会比较好 ， 但同时因为弹跳和回弹去比较慵懒柔软 ， 所以路感比较差 ， 悠着开会让乘客觉得很舒服 ， 但会缺少一些对于驾驶者需要的质感 。
动力方面也有不同取向
IS从3.0L的V6到2.5L的V6再到2.0T ， 最后的17款搭载的是8AR-TFS 2.0T发动机 ， 采用纵置后驱布局 ， 最大马力245匹 ， 峰值扭矩350牛米 ， 匹配8at变速箱 ， 百公里加速7秒 。
ES由于还是家用取向 ， 只采用了前置前驱布局 ， 有2.0L搭载CVT ， 2.5L匹配8at和2.5L油电混合动力匹配E-CVT三套动力系统 ， 动力表现不是优势 ， 能动就行 。
【动力|雷克萨斯ES和IS有何区别，拿它们做一下对比，来谈谈我的看法！】综上所述 ， IS看着是个低一个级别的车型但价格却能重叠ES ， 那最根本的原因就是成本 ， 只是一个是看得见的 ， 另一个是一般看不见的 。 但只要对机械有所了解就会知道 ， IS对比之下更能代表雷克萨斯关于“匠”之一字的品牌价值 ， 而ES仅仅是一个迎合了市场需求的一个产物 ， 最简单就是看一下底盘悬挂就能看到差别 。 可这没办法 ， 市场需求才是王道 ， 而雷克萨斯在几个直接竞争的过程没有吃到什么好果子 ， 来个曲线 ， 在空间和舒适性、豪华感上下看得见的功夫 ， 然后调低价格钻个空子也的确凑了效 ， 毕竟销量才是王道 。 不管白猫黑猫 ， 能抓到老鼠的就是好猫 。


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