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机械微学|发动机积碳到底要不要清洗？一位4S店售后主管揭露真相( 三 )


同样的 ， 解决积碳问题 ， 也不是某种神奇产品一用 ， 就能立马“药到病除”的 。
正品燃油宝的确能在一定程度上达到清理作用 ， 以提高燃烧效率 ， 降低油耗 ， 但作用少之又少 。
而且 ， 燃油宝本身是汽油添加剂的一种 ， 也会在发动机里留下残留物质 ， 所以 ， 别说清楚积碳了 ， 不加重积碳就不错了 。
至于增加动力性能的燃油宝 ， 它的原理是通过提高汽油的辛烷值 ， 来提升车辆的动力 。
这就好比吃了兴奋剂去参加比赛 ， 效果是有了 ， 老命也没了 ， 副作用很大 。
更何况 ， 用了燃油宝省下的那些油钱 ， 还不够买燃油宝的费用！
有了积碳 ， 拉拉高速就能搞定？
NO！
很多在市区内用车的车主都听说 ， 每隔一段时间跑跑高速 ， 就能清除掉平时的积碳 ， 就连不少老司机都深信不疑 。
其实 ， 拉高速对清理积碳没有意义 ， 或许拉高速能预防积碳 ， 就像打疫苗能预防某种疾病 ， 但没法儿在疾病已经发生后 ， 再用疫苗来治病一样 。
对积碳而言 ， 真正能起到作用的 ， 是高转速 ， 因为高转速能增强燃烧工况 ， 从理论上来讲 ， 可以通过燃烧去除一部分积碳 。
根据相关论文的查阅 ， 积碳的产生在195-290℃ 。
一旦温度低于195℃ ， 或者高于290℃ ， 那些燃油燃烧后的残留物就不容易与金属发生粘连 ， 会随着尾气排出去 。
当局部温度达到325℃时 ， 此时发动机产生的热量 ， 足以让积碳被剥离 ， 然后被排出缸体 。
这就是为什么赛道上的赛车积碳极少 ， 因为赛车发动机 ， 往往处于长时间高负载高转速的工况 ， 以至于其缸内温度持续超过325℃ ， 完全不给残留物变成积碳的机会 。
而我们平常在市区内启启停停 ， 尽管会有几脚油门比较猛 ， 却也只能让车辆在短时间内经历一个高负载高转速的工况 ， 致使进气门的温度达到270℃左右 ， 反而导致积碳的增多 。
所以 ， 当积碳已经形成时 ， 它粘附在活塞汽缸内 ， 就像咳不出的老痰 ， 只是偶尔的跑高速 ， 根本不管用 。
高标号汽油更清洁 ， 不容易积碳？
NO！
虽然积碳不可避免 ， 但我们可以尽量减少积碳的产生 。
比如 ， 去正规的加油站加油 ， 这样能保证油品的品质 。 因为纯净度高的汽油杂质含量少 ， 燃烧更完全 ， 相对产生的积碳也会更少 。
但是 ， 这里需要说明的是 ， 油品的纯净度和汽油标号是无关的 ， 标号代表的只是汽油的辛烷值 ， 对应的是抗爆性能 。
根据北京石油产品监督检验中心的实验证明 ， 相同数量的92号汽油和95号汽油产生的积碳数量是差不多的 。
因为它们的基本组成成分、燃烧的原理 ， 产生积碳的原因都是一样的 ， 所以高标号汽油产生的积碳 ， 并不比低标号汽油产生的积碳少 。
若车主盲目加高标号汽油 ， 反而更容易产生积碳 。
因为高标号的油 ， 可能含有一些相对较重的组分 ， 比如芳烃 ， 想完全燃烧它 ， 就需要更长的时间和更大的空间 ， 也就需要更高的压缩比来适应 。
当车辆的发动机不具备相应的压缩比时 ， 高标号的汽油就无法充分燃烧 ， 致使积碳增加 。
因此 ， 广大车主朋友们 ， 最好根据汽车厂商推荐的标号 ， 来选择适合自己发动机的油品 ， 不是95号的汽油就一定比92号的更好 。
你们对于这个问题如何看呢？


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