国六刚到国七又要来了？老车还能开多久？
国六着实让人欢喜让人忧 ， 7折凯迪拉克、6.5折阿尔法·罗密欧出现 ， 让人第一次发现自己离豪车如此接近 ， 可实施国六后 ， 国五立马出现在各大城市限迁名单中 ， 车主看到自己的车贬值会沉默 ， 二手车商看到手中国5车卖不掉会流泪！
去年 ， 整个汽车行业都围着国六转 ， 经销商疯狂清理国五库存 ， 媒体不厌其烦宣传国六弊端 ， 车企忙着上台架测试国六发动机 。 如今国五库存消化完毕 ， 国六已经尘埃落地 ， 可悬着的那颗心刚放下 ， 国七又要来了 。人民网一篇关于国七的文章 ， 暗示国七已提上议程 。 当我还呆在媒体行业时 ， 就全程关注国六从制定到落地的过程 ， 因此对排放有所了解 ， 同时也接触了一些行业人士 ， 从他们那打听到国七排放一些信息 。 在聊国七前 ， 我想跟大家说说国内各阶段排放制定的背景和故事 ， 这样容易搞清楚排放制定动机和影响 ， 自然会对排放升级做出客观评价 。中国排放的借鉴之路大家都知道国内轿车（乘用车）进入家庭的时间比较晚 ， 在此之前买车也没排放这一说 ， 后来我跟某车企研发负责人交流时才知道 ， 刚推出排放标准那会 ， 国家还会给满足排放的车给予补贴 ， 以此鼓励车企生产符合排放要求的车 ， 可见当时造车没什么排放概念 。
2000年 ， 国一排放正式实施 ， 之前国内也没排放制定经验 ， 所以直接借鉴了欧盟标准 ， 对标不意味国内跟欧盟一个水平 ， 1992年欧洲便有了欧一排放 ， 2000年已经练到欧三 ， 而我们才开刚刚开号 。
这种代差产生了一些乱象 ， 一辆国外进口的欧四排放轿车 ， 进入国内就降级为国三 。 等国内出国四时 ， 这辆本满足国四排放的车因为申报时期问题 ， 提前进入了淘汰名单 ， 你说气人不气人？欧盟每4-5年升级一次排放 ， 国内因为落后太多 ， 所以不得不仓促跟牌 ， 于是便导致部分阶段排放标准短命 ， 国二和国三只维持了3年 ， 国五到国六只用了两年 。 频繁切换排放标准 ， 对市场来说当然不是好事 ， 而且容易被解读为提前报废老车刺激新车销售 ， 但真实情况是国内生产的新车尾气污染远高于同期发达地区的车型 。
排放这个水一放就是19年 ， 直到国六b出现 ， 中国排放标准才刚刚可能与国际接轨 。 而国六也具有一定戏剧性 ， 一开始很多车企不相信环保部会搞个比欧盟还严的排放 ， 即便搞也不会马上实施 ， 结果环保部真这么干了 ， 搞得某些品牌一段时间无车可卖 。
另一件事是北京市环保局在国六之前搞了京六 ， 但京六师从美国加州排放 ， 属于另一个门派 ， 于是环保局就跟北京市环保局协商 ， 看如何暂停京六 ， 结果因为这件事闹不和 ， 最后环保部搬出环保法才摆平事情 。 京六虽被叫停 ， 但北京市却不最先实施国六 ， 缘由耐人寻味！紧接着 ， 环保局工作组来到深圳和广州 ， 问能不能先表态做榜样 ， 于是深圳和广州先于其它城市实施国六 ， 从此事能看出 ， 国六排放推广本身就有一定内部阻力 ， 但它又势在必行 ， 因为咱们实在落后太久了 。国六降低发动机性能讲完国六来由 ， 再说说排放对车的影响 。 前段时间 ， 东本发布了思域两厢版 ， 同样是1.5T发动机 ， 两厢版破百需要9秒多 ， 相比国五三厢版本足足慢了近两秒 。 很显然 ， 国六降低了发动机动力性能 。
动力下降原因不复杂 ， 国六的氮氧化合物和颗粒物限值要比国五严不少 ， 要降低氮氧化合物就得控制燃烧温度 ， 一般工程师会提高EGR比例 ， 发动机低扭会受影响 。 而颗粒物与喷油量有关 ， 现在的车又都是小排量发动机配大车身（小马拉大车） ， 于是发动机喷油经常要加浓 ， 加浓会增加颗粒物排放 ， 所以国六发动机会减少加浓工况 ， 间接影响动力 。
为达到国六b 排放要求 ， 几乎所有汽油车都配备了GPF ， 这东西就像个筛子 ， 可以把尾气中的颗粒物过滤并收集起来 ， 但颗粒物万一堵住GPF ， 就会提高排气压力 ， 动力变差油耗增加 。 堵住GPF的颗粒物主要是机油灰分 ， 所以国六发动机对机油要求也相应提高了 。既然在尾气处理上增加了新部件 ， 自然会提高尾气处理系统维修和更换费用 ， 万一以后年检不合格 ， 更换三元催化的同时还可能要更换GPF ， 多出来的钱也得车主掏 。 说完负面影响 ， 也谈谈国六给用户带来的正面作用 ， 国6对汽油蒸气污染控制很严 ， 所以不可能在车内闻到汽油味 ， 即便加油时 。 另外国六实施后 ， 将尾气后处理系统耐久性纳入到召回项目中 ， 意思就是尾气处理系统未满足16万公里耐久性要求 ， 车企应当召回 。未来的国7有哪些变化终于到了大家最关心的国七排放环节 ， 其实去年我就跟某主机厂动力研发负责人打听过国七的事 ， 没错！去年主机厂就知道国七部分信息了 。 当时得到的回复是 ， 国七相比国六严格30% ， 同时还会采用CATC循环 ， 最早计划于2024年中实施 。这里面最大的亮点是CATC循环 ， 它是国内制定的测试标准 。 在此之前 ， 国内都是借鉴欧洲NEDC或者WLTP循环 ， 由于这些标准基于国外路况 ， 因此在工信部的申报油耗中 ， 经常出现综合油耗与实际油耗相差过大的情况 ， 采用CATC循环测试标准后 ， 这个问题应该会迎刃而解 。柴油车难逃宿命国七诞生后 ， 会不会重蹈国六降价、停产、限迁覆辙？从已经掌握的信息看 ， 国七制定时已经事先跟车企通过风 ， 大家心里都有个底 ， 新车大幅降价可能性不大 。
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