消息资讯|疫情导致海外零部件企业停工，国内车企正面临进口零部件短缺！许海东|消息资讯|疫情|全球|日本|中国|

_本文原题为 疫情导致海外零部件企业停工，国内车企正面临进口零部件短缺！
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如今，我国的疫情基本稳定，复工复产的步伐加快，我国汽车行生产已逐步恢复秩序。但除了疫情之外，行业又面临着一个新的难题：潜在的进口零部件短缺。

中国的汽车零部件进口额在过去十年中整体呈上升趋势。而新冠肺炎疫情已经导致全球大部分地区生产中断，其中，欧洲、北美和日本等疫情较严重的地区，正是为中国汽车制造商提供关键零部件的主要地区。
数据显示， 2019年中国汽车零部件进口额为367亿美元，其中来自德国、日本和韩国的进口额分别占28%、27%和6% ，美国排名第四，占5.9% 。
据汇利达了解，全球已经有超过20个国家的上百家汽车整车工厂停工停产。如果这种情况继续延续的话，无论是包括特斯拉和宝马在内的国外汽车制造商，还是广汽、吉利等国内汽车制造商都有可能面临生产中断的风险。
在全球经济一体化背景下，汽车零部件全球采购已经成为汽车工业的发展趋势。广汽有5%左右的零部件来自进口，另一方面也向欧美和日本出口大量零部件。可以说，在全球疫情得到控制之前，任何一个国家的经济活动都不太可能完全恢复正常。
目前，全球主流零部件供应商均无法确定全面复产复工时间。以供应商德国大陆为例，它为全球主要汽车制造商提供电子产品、轮胎和其他零部件，而其目前已经停止整个工厂网络的生产。
日本零部件生产商Yorozu也暂停了在美国、墨西哥、印度和巴西工厂的生产，其在日本、印尼和泰国工厂只有部分生产线仍在运营。但该公司表示，在中国的工厂已经恢复了90%的产量。
全球咨询公司艾睿铂董事总经理斯蒂芬·戴尔表示：“大约两个月前，人们还在问影响到全球汽车行业的中国供应链中断是怎么回事，现在的情况正好相反。当时由于中国零部件生产中断导致日产和现代汽车等公司在日、韩的生产也陷入停滞。 ”
【消息资讯|疫情导致海外零部件企业停工，国内车企正面临进口零部件短缺！】不过，平时依靠海外零部件的国内企业也开始做着两手准备，他们在全力备库存的同时也在努力寻找替代产品。
在湖北的1300余家汽车零部件企业中，以东风零部件为主的国内零部件企业，以及博世、采埃孚、佛吉亚、大陆集团等跨国零部件巨头在湖北的工厂均已复工。国内各地的零部件企业生产也已基本走上正轨，这在一定程度上给国内企业寻找替代产品奠定了基础。
近日，吉利控股集团董事长李书福在央视财经《奋斗2020：直击复工产业第一线》节目中表示，进口汽车零部件的潜在短缺对其生产的影响虽然是轻微的，但也促使吉利汽车转而寻求国内供应商的供应支持。
尽管国内一些汽车制造商表示已具备100%依赖本地供应条件，但他们采购的一些国产零部件中仍可能含有芯片等看似微小但相对重要的进口零部件。这意味着，几乎所有汽车制造商都可能遭遇因海外零部件供应短缺而造成的冲击。
虽然现有库存会提供给车企一些缓冲时间，但剩下的时间已经不多了。中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，中国汽车制造商通常会准备好大约可以供应八周生产工作的发动机和芯片等进口零部件，不过有些零部件可能只能支撑四周。特别是许多电子零部件都是从海外进口的，这使得那些配备大量软件和计算机的高端汽车制造商更易受到影响。
4月10日，在中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)举行的今年第三次线上数据发布会上，许海东表示，可以肯定的是，中国目前还没有出现严重的零部件短缺，欧美的零部件供应商也正准备及时恢复生产。