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二手车|自建二手车库存 优信欲借新故事吸金？

二手车|自建二手车库存 优信欲借新故事吸金？
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经济观察报 采访人员 童锋亮 股价几次触及1美元的优信(UX－IN) ， 似乎准备讲个新的资本故事 。 优信创始人、董事长兼首席执行官戴琨在9月8日优信财报会上宣布的优信将自建二手车库存 ， 迎来了新进展 。 戴琨称 ， 目前优信已将合肥确定为自建二手车库存业务的整备地点之一 ， 而岗位人员也已基本招募完成 。
一位优信内部人士告诉经济观察报采访人员 ， 戴琨的表述“确有其事” ， 而优信建立该二手车库存的目的主要有两点考虑 ， 一是对质量进行把控 ， 即将从市场上收回的二手车进行筛选与“再制造” ， 然后再卖给客户以树立口碑；其次则是为了确保更多的车源 。
今年由于疫情影响 ， 二手车商生存艰难 ， 而对于之前诸多二手车电商来说 ， 都只想做中间商从而避免存库存挤压而进入重资产模式 。 但优信此次反其道而行之 ， 这颇令人疑惑——因为从优信自身状况以及业务模式来看 ， 去布局二手车库存业务似乎有些吃力 。
根据9月8日优信发布的2021财年一季度（2020年4月1日-6月30日）财报内容显示 ， 当季优信总收入为人民币6220万元 ， 去年同期为3.893亿元 ， 调整后净亏损为人民币1.57亿元 。 在现金流方面 ， 优信期末现金及其等价物约2.4亿元 ， 这意味着优信的现金流极有可能在第三季度告急 。
而自建二手车库存 ， 采购车源、建立团队、租售场地需要巨额启动资金 ， 优信目前的财务状况如何去支撑该业务的开支？其次 ， 由于优信过去的业务模式为B（企业）toC（个人） ， 这使得其在C端上的获取资源的能力并不足 。 在车源问题上 ， 优信更多只能通过与车商合作进行收车再卖给用户 。 但对于车商来说 ， 与其低价卖给优信车商还不如自己直接卖给客户 。
那优信为何还要坚持这样的布局？一位二手车行业人士对经济观察报采访人员表示 ， 或许优信是希望能借助一个新的故事从二级市场拿到更多的钱 ， 如果运气好的话或许还能从一级市场拿钱 。
连年的亏损使得优信资金紧张 。 在优信2021财年第一季度 ， 其净亏损为1.571亿元 ， 而上年同期亏损2.137亿元 。 从2016年到2019年 ， 其亏损额分别是13.9亿、27.4亿、15.3亿、19.9亿 。 为了自救 ， 优信陆续剥离了一成购、优信拍、金融等业务 ， 同时还发布了一系列成本缩减计划 。
同时 ， 由于业务的持续剥离 ， 目前优信不得不将重点放在仅剩的全国购业务上 。 但该业务却在今年第一季度财报中表现欠佳 。 报告期内 ， 优信2C交易总额为4.26亿元 ， 低于去年同期的28.64亿元 。 2C业务收入为5170万元（约合730万美元） ， 低于去年同期的3.41亿元 。
全国购的下滑与疫情带来的冲击有关 ， 但值得注意的是 ， 由于计算方式不同 ， 优信的第一财季相当于国内第二季度 ， 也就是国内汽车市场开始陆续恢复的时候 。 相关数据显示 ， 今年4月国内二手车交易量为111.34万辆,已经接近去年同期的水平 。 5月,交易量环比增长5.34%至117.29万辆,而到了6月交易量环比增长4.41%至122.46万辆 。 优信第二季度的3887辆 ， 仅约为一个中型车商的水平 。
2C业务的下滑主要原因还在于优信缺钱 。 优信在第二季度砍掉了大部分营销费用 ， 也因此目前优信的广告曝光频率在降低 。 数据显示 ， 2020年第一季度优信集团销售和营销费用为1.895亿元人民币,同比下滑45.2% ， 但二手车是个低频交易 ， 需要通过不断的广告去获取流量吸引客户 。 其二 ， 有媒体报道称 ， 优信在今年还裁掉了1000名线下销售员工 ， 这些都从一定程度上导致了优信线下获客能力的减弱 。 针对这一消息 ， 经济观察报采访人员未从优信方获得证实 。
优信的故事能否讲通呢？对优信而言 ， 要从二级市场拿到钱 ， 首先需要保证的就是不退市 。 截止美东时间9月16日收盘 ， 优信每股报价为0.95美元 ， 而在此之前的几个交易日内 ， 除9月15日优信股价短暂冲破1美元以上外 ， 在8月27日到9月14日期间 ， 优信股价一直维持在1美元以下 。 根据纳斯达克的规定 ， 如果股价股价在过去连续30个交易日低于1美元,将面临退市 。


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