中国市场正成为日产扭亏为盈的关键
前日产董事长戈恩于2018年因财务不当指控被捕 ， 并在去年弃保潜逃至黎巴嫩 。 早在20年前 ， 戈恩宣布日产正在进军这个亚洲最大的经济体时曾表示中国是一个“新领域” 。 如今 ， 随着中国经济恢复增长、汽车需求复苏 ， 这个全球最大的汽车市场俨然已成为日产复兴的关键 。 该公司已经把未来押在了提高中国、美国和日本本土的销售质量上 。东风汽车总裁山崎庄平（Shohei Yamazaki）表示：“弱者更弱而强者则会更强 ， 这对我们来说是一个机会 。 然而一旦我们不能保持或改善自己的品牌 ， 就会有风险 。 在中国 ， 很容易出现摔得很快的现象 。 ”尽管在截至3月份的2019财年 ， 日产的总零售量下降了约11% ， 但中国一直是一个亮点 。 该公司在华销量仅下滑1% ， 就其全球493万辆总出货量而言 ， 中国市场占据了大约约三分之一的份额 。 尽管如此 ， 由于产品线老化和重组成本 ， 日产在上一财年巨亏62亿美元 。品牌力量随着中国经济日益摆脱疫情的影响 ， 日产汽车的出货量自今年4月以来一直在稳定增长 。 然而 ， 继7月份达到约12.1万辆的高峰 ， 比去年同期增长12%之后 ， 8月份的销量却出现了下滑 ， 跌幅达2.4% 。中国乘用车协会秘书长崔东树指出：“日产在中国的优势在于其多年来通过竞争车型积累起来的具有吸引力的品牌实力 。 然而 ， 与丰田展开竞争对该公司来说无疑是一项挑战 ， 因为丰田已经证明了自己在创新和能力方面的竞争力 ， 不仅为丰田品牌 ， 也为其雷克萨斯品牌赢得了消费者的青睐 。 ”不过 ， CPCA数据显示 ， 日产面向年轻消费群体的轩逸（Sylphy）轿车仍超过大众的朗逸（Lavida） ， 成为今年上半年中国最畅销的车型 。 日产在中国的产品阵容包括Altima轿车和X-Trail SUV ， 价格在人民币9.98万元至23.48万元（合1.47万美元至3.47万美元）之间 。日产首席运营官阿什瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）在回复《彭博新闻》的邮件声明中表示：“日产在中国已经建立了强大的市场地位 ， 并将继续专注于满足该地区客户的需求 。 ”日产和东风的目标是到2022年将汽车总销量提高到260万辆 ， 该公司上一财年在华销量为155万辆 。 要做到这一点 ， 日产还需要吸引更多的年轻买家 。抓住中国市场还需稳步推出新车型随着汽车制造商在网约车车、自动驾驶和联网汽车时代为生存而战 ， 赢得中国市场份额对于未来的增长至关重要 。 中国汽车销量占全球总量的近30% ， 也是去年唯一一个年销量超过2000万辆的国家 。 根据IHS Markit的数据 ， 中国今年在全球汽车销量中所占的份额预计将增至三分之一左右 。彭博资讯（Bloomberg Intelligence）分析师吉田达夫（Tatsuo Yoshida）表示 ， 未来12个月对日产至关重要 ， 该公司需要稳步推出新车型 ， 稍有延迟便有可能立即处于弱势地位 ， 因为丰田和本田也将不断推出新车 。日产武汉开泰专营店展厅经理在接受采访时表示 ， 不少顾客在疫情之后来为家人购买第二辆汽车 ， 像轩逸和骐达这类车型以前在门店还从未出现过供不应求的情况 ， 而现在却有些紧张 。
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