仨三搞笑说|比亚迪就是下一个众泰？，没有新能源和艾格
“如果没有做新能源 ， 没有引进艾格的设计 ， 比亚迪现在就是第二个众泰 。 ”
说这句话的不是同一个人 ， 而是比亚迪汽车一位离职的管理人士程峰（化名）和某比亚迪经销商人士孙凯（化名） ， 在不同的时间、不同的地点 ， 以不同的立场向《新车新技术》编辑所说 。 两人不约而同地道出如此高度一致的观点 ， 不禁让人感到十分诧异 。
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【仨三搞笑说|比亚迪就是下一个众泰？，没有新能源和艾格】从产品阵容来看 ， 当下的比亚迪王朝家族和e系列两大产品线全面覆盖了各大细分市场 ， 产品力也有着明显进步 。 同时 ， 比亚迪今年上半年财报数据也是一片大好：期内营业收入605.03亿元 ， 同比减少2.7%；归属于上市公司股东净利润16.62亿元 ， 同比劲增14.29% 。 在国内车企受疫情冲击净利润普遍大跌的情况下 ， 比亚迪却实现了强劲的逆势增长 。
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为何程峰、孙凯两位比亚迪体系内人士却持悲观态度呢？上述两位人士指出 ， 比亚迪汽车的销量在过去10年里 ， 看似在40-50万辆之间波动 ， 但实际上 ， 10年前比亚迪主要靠燃油车就实现了最高52万辆的销量 。 但2014年之后 ， 随着新能源“政策市”的到来 ， 比亚迪新能源车销量节节攀升 ， 但汽车销售总量却没有提高 ， 这反映出比亚迪燃油车业务持续性的大幅下滑 。
如今随着市场下滑 ， 自主品牌市占率与集中度提高 ， 造车新势力和国产特斯拉入局 ， 比亚迪遭受着燃油车和新能源双线失守的困局 。 尤其是新能源汽车业务 ， 上半年累计销量为57449辆 ， 同比跌幅达到了59% 。
为何“中国新能源汽车领导者”比亚迪 ， 在新能源汽车市场真正意义上蓬勃发展的今天 ， 销量却出现了大幅下滑？《新车新技术》编辑多方采访调查发现 ， 比亚迪产品战略出现了严重失误 ， 更深的原因指向其代工企业的基因和内部管理 。
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燃油、新能源双线失守
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十年前 ， 比亚迪的主力车型是山寨丰田花冠而来的F3 。 十年后的今天 ， 比亚迪已成为自主品牌中产品线最完善的品牌之一 ， 旗下王朝家族、e系列全面覆盖小型车到中大型车市场 。 同时 ， 比亚迪也形成了完备的自主研发能力 ， 供应链自给率更是无人能出其右 。 可以说 ， 相比F3时代 ， 目前比亚迪的技术实力和产品力都已取得质的飞跃 。
但销量数据却显示 ， 比亚迪燃油车销量不到2010年的二分之一 。 比亚迪的销量为何无法与显著提升的产品力和技术实力匹配？孙凯表示：“过去几年 ， 比亚迪燃油车没做不起来 ， 对新能源车太过依赖 。 ”
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新能源车是比亚迪的标签 ， 也是其汽车业务的重要组成部分 ， 若将其燃油车和新能源拆分来看 ， 我们可以明显看到一个趋势：新能源车一直在填补燃油车持续下滑的坑 。 从2013年起 ， 比亚迪燃油车便开始连年下跌 ， 2019年销量仅存23.1万辆 ， 相比2010年顶峰的52万辆 ， 如今的状况比腰斩还要惨烈 。
而新能源是比亚迪董事长王传福开始造车时就立下的梦想 ， 早在2003年比亚迪踏上造车之路时 ， 王传福就声称比亚迪造车是要造纯电动车 ， 他曾多次公开表示：“比亚迪生产燃油车是为了给新能源车业务积累经验 。 ”
在我国尚未明确推动新能源产业时 ， 比亚迪就开始试水新能源车 。 2006年 ， 比亚迪研制出第一款电动车F3e；2008年 ， 推出第一代插混车型F3DM；2011年又推出首款量产纯电动车E6 。
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