四轮走天涯|我本来不信，直到开了几天蔚来ES6，都说开了电动车就回不去了随着纯电动汽车不断发展迭代

随着纯电动汽车不断发展迭代，近两年有不少纯电动汽车用户都有一个共同心得——开过了纯电，就没办法开回燃油车了。对于这个说法，车行哥本来是持否定态度的，毕竟也参加过不少新能源汽车的试驾活动，对这些新玩意并没太多好感。

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然而就在前几天，车行哥有幸搞来了一台蔚来ES6 ，试了几天下来，发现还真是啪啪打脸。开惯了纯电动车型，再开回燃油确实很难受。因为一台像蔚来ES6这样优秀的纯电动汽车，确实重新定义了汽车本身。
蔚来ES6也上市快两年了，算不上什么新车，网上产品信息一大堆，车行哥在此也就不过多介绍了。车行哥今天要给大家分享的是一些配置表里体会不到的东西。

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作为国内造车新势力的第一梯队品牌蔚来旗下的主力产品，也是其第二款量产车型，蔚来ES6在各个层面上来讲，都可谓是超越传统意义上的汽车范畴的一款产品。

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首先，作为汽车的部分，也是蔚来ES6的基底属性方面，它做得毫不马虎，甚至有些用力过猛。作为一款补贴后售价在40万上下的中型SUV ，蔚来ES6在作为车的部分上完全不输同价位、同级别BBA的产品。

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机械性能方面，作为纯电动车型，蔚来ES6的动力输出绝对是跑车级别的。试想，开着一台轴距两米九，车高超过一米七的中型SUV ，却能体验到法拉利那种“一脚油门踢屁股”的感觉，确实很令人兴奋。毕竟其电机总功率高达400kW ，确实也达到了超跑级别。

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此前，对于纯电动车型，车行哥一直有一点不满，就是过大的瞬时扭矩、过强的动能回收介入加上高频的电机轰鸣，让人很容易晕车。而这一问题，蔚来ES6的三种驾驶模式则可以轻松解决。

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经济模式下，由于限制了电机输出，加速踏板踩起来最为轻松惬意，也最为接近传统燃油车的平顺体验；普通模式下，开起来则跟大多数纯电动车体验差不多，想匀速行驶就得一直轻踩着加速踏板；而对于运动模式，那就是超跑！除此之外，你还可以根据自己的驾驶习惯定制化调节属于自己的驾驶模式。

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跟这个价位大多数车型的驾驶模式不同的是，蔚来ES6模式切换不仅是针对动力，悬架高度和硬度也会有对应的变化！对比起来，奔驰GLC只配有悬架软硬调节，宝马X3的软硬调节还要加9000元，而奥迪Q5L则直接不能调。

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除了机械性能，蔚来ES6在驾乘舒适性、空间实用性方面也做得非常细致。中控面板仅有的几个机械按钮无论位置、触感还是阻尼回馈都非常讲究，用起来得心应手。最亮眼的还当属前后调整导轨超长的副驾驶，甚至还有脚垫，简直就一车载太妃椅。

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除开作为汽车的基底部分，蔚来ES6更是一个智能终端。作为一台智能汽车， L2级别自动驾驶辅助自然是必备项。这玩意不仅对新手友好，对老手也十分必要。按东北话说，就是有了它，开车省老心了！

四轮走天涯|我本来不信，直到开了几天蔚来ES6，都说开了电动车就回不去了

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