皆电|续航550km！这款6.9秒破百的纯电SUV也可以很居家，16.28万
几何汽车作为吉利旗下的全新纯电品牌 ， 在2019年4月份正式亮相 ， 首款产品为几何A（参数丨图片） ， 定位为紧凑型纯电家轿 。
经过一年的发育以后 ， 几何汽车推出旗下第二款产品——几何C 。 几何C定位的是紧凑型纯电SUV ， 基于几何+平台打造 。 几何C共有两个续航版本 ， 补贴后售价区间为12.98万-18.28万 ， 其中400km续航版本为12.98万-14.98万 ， 550km续航版本为16.28万-18.28万 。
那么几何C与几何A相比 ， 有哪些传承与升级呢 ， 又会不会更有爆款的潜质呢？电哥这次终于有机会好好试驾一番 ， 而且还是大家更关心的长续航车型 ， 那就一起好好验证这个“C选项” 。
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试驾体验：6.9秒的加速也可以很居家舒适
在试驾前当然要背书一下几何C的动力参数：几何C采用的是三元锂电池（NCM535） ， 能量密度达到了同级最高的183kW/h 。 550km续航版本的电池容量为70kW·h ， 400km续航则为53kW·h 。
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而这次试驾的550公里续航版本 ， 采用的是前驱单电机的布局 ， 电机最大功率150kW(204PS) ， 峰值扭矩达到了310N·m 。
迫不及待地坐上驾驶位 ， 第一感觉就是方向盘偏小巧精致 ， 很适合女性驾驶员 ， 手大的男性驾驶员会觉得手感欠缺 。 不过 ， 转向旷量小、指向精确 ， 这一点好评 。
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前麦弗逊+后扭力梁的悬架 ， 调校偏向舒适 ， 同时也兼顾了转向时的韧性 。 对细碎震动处理得非常干净 ， 具备同级车型少有的厚重感 。 但是在面对比较高的减震带或者是大点的坑洼路面 ， 车厢的颠簸感就比较明显了 ， 尤其是后排 。
在驾驶模式的选择上 ， 几何C提供了ECO、ECO+和Sport三种模式 ， 动力的响应会依次递增 ， 区分还是比较明显的 ， 可以满足不同场景下使用 ， 因此也可以默认ECO模式为最常用的NORMAL模式 ， 也侧面反映出几何C对其经济性的信心 。
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ECO模式下 ， 动力不柔不窜刚刚好 ， 日常开很舒服 。 而ECO+模式下 ， 则是以最节能的方式行驶的 ， 空调功率会被降低 ， 抬头显示、车内氛围灯也会自动关掉 ， 甚至连屏幕也会变暗 。 在SPORT模式下 ， 百公里加速6.9秒的性能就能够完全发挥出来了 ， 市区完成超车任务可以说是绰绰有余了 。
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而在刹车方面 ， 几何C的前段刹车踏板行程短 ， 制动响应快；中后段踏板行程适中 ， 具有良好的线性感 ， 并且几何C整个的制动脚感偏厚重 ， 可以很轻松地掌握刹车地反应和距离 。
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动能回收方面 ， 几何C的三档动能回收也很好区分：『低』档回收 ， 近乎没有感觉 ， 很像燃油车的空挡滑行 ， 减速时需要刹车踏板的频繁介入；『中』档回收 ， 力度不大 ， 但是有减速效果；『高』档回收 ， 电机反拽减速效果明显 ， 预估距离可一定程度上做到单踏板减速 。
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最后想说说几何C的辅助驾驶系统 ， 毕竟小编也是花了比较长的时间去体验这套L2级驾驶辅助系统的 ， 包括全速段的ACC自适应巡航系统、车道居中保持、前方碰撞预警以及AEB紧急制动等功能 。
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