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咖加车评|高性能买菜车——领克05

作者——咖加用户：ChrisWalker
说起领克 ， 几乎所有人第一个想到的就是沃尔沃 ， 确实领克在线下总喜欢说我们这个车用的沃尔沃技术 ， 沃尔沃发动机 。 而在这个前提下最能被吹出花来的就是领克05了 ， 上来就是沃尔沃T5发动机加爱信8AT ， 零百加速6.7秒 。 再看说不上到底是怪还是''潮流''亦或是运动的外观 ， 自然心中对这台车就有了几分期待 。
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既然是一台纸面上如此吸引人的车 ， 那么就从动态开始说吧 。
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变速箱是传统自动变速箱 ， 实际驾驶过程中的体验也是爱信横置8AT应该有的样子 。 堵车和工况挑不出来任何毛病 ， 对于我这种重度双离合PTSD患者可谓是巨大的福音 ， 一般的加速减速也不会暴露出来任何问题 。 换挡速度个人认为速度中等 ， 但是换挡过程异常平顺 ， 不深踩油门的话是基本感觉不到换挡的 。 接着就说说激烈驾驶 ， 这个表现呢就有点复杂了 。 首先说D挡 ， 普通模式下对于深踩油门的响应还是有些问题的 ， 比如说想要超车时绝大多数情况下变速箱只给降一个挡的 ， 变速箱要反应一秒之后把转速拉到2000-2500转之间 。 在结束降挡之后你就会明显感觉到一个涡轮逐渐起压的过程 ， 虽然说实际在换挡结束后加速时可以满足一般日常需求的 ， 但别忘了发动机可是又187千瓦功率的 ， 配上这样一个加速的节奏总给人一种有劲使不出的感觉 。 如果踩得比较深的话输出的动力在大多数情况下还是会超出驾驶者的预期 。 简而言之就是想要得到中等力道的加速的话会有些困难 ， 踩少了变速箱只降一个挡 ， 外加涡轮迟滞节奏拖沓 ， 踩多了动力输出又会吓你一跳 ， 变速箱对于动力请求的响应不够线性 ， 我能想到的形容就是这样 。
运动模式如果单论激烈驾驶的话主观感受会好很多 ， 涡轮迟滞几乎察觉不到 ， 极端动力请求还会通过提前锁止液力变矩器来尽量缩短动力空白时间 ， 当然这么做会牺牲一些平顺性 ， 但换来的大动力请求出力响应我觉得还是值得的 。 不过在这里还是有一个小问题 ， 领克的运动模式其实是个比较偷懒的模式（事实上目前市面上绝大部分厂家也是这么做的） ， 如果你运动模式下用D挡的话其实是相当于普通模式挡位-1的 ， 即使是在巡航时转速也会保持在1800转到2300转之间 ， 转速高了自然涡轮起压更快 ， 降档时的挡位跨度也能少一个挡 。 但是还是希望各家厂商所谓的''运动模式''可以真正地改变一下变速箱的响应逻辑而不是简单粗暴地屏蔽挡位限制转速（没错我说的就是福特） 。 领克05在这方面做得其实还不错 ， 虽然也是强行拉高一个档位 ， 但是在降档过程中液力变矩器会提前锁止来减少换挡时间 ， 虽然牺牲了平顺性但是对于动力请求的响应是实打实有提升的 ， 值得肯定 。
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发动机表现可以用尽职尽责来形容 ， 180+千瓦的动力在目前民用2.0T里也算是排的上号 ， 绝对动力完全没的说 ， 6.7秒的零百加速在这个价位的SUV里基本上已经是最快的了 。 运转平顺性和噪音都被控制地非常好 ， 唯一的问题也就是涡轮迟滞了 。
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悬架很舒适 ， 前后轴一致性比较好 ， 并不会感觉前软后硬 ， 日常的震动都能再一次之内吸收更干净 ， 处理快速冲击的时候不会有任何硬碰硬的感觉 。 日常变线车身响应很快 ， 车身动作和方向盘之间的延迟放在SUV领域里完全可以算是前25%的水平 。 刹车脚感和制动力输出没有什么可挑的 ， 制动系统可以很好地执行驾驶者的意图 。


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