青橙汽车|趋势下的强者样本，长城炮|
皮卡市场 ， 长城炮始终站在舞台中央 。
8月份 ， 长城炮贡献出1.11万辆的销量数据 ， 在国内皮卡市场的市占率已经达到25% ， 连续4个月破万 。 9月12日长城炮商用／乘用皮卡柴油版即将到来 ， 届时还将会其带来新的一波销售增量 。
长城炮的出现 ， 标志着中国皮卡乘用化时代的开始 。 值得一提的是 ， 皮卡从伊始便是长城汽车的发家地 ， 首款皮卡迪尔诞生于1996年3月5日 。 早期的中国市场 ， 皮卡仅用做工具车 ， 迪尔凭借皮实耐造的高性价比迅速占领市场 ， 1998年 ， 销量首次位居全国第一 ， 自此长城皮卡开始长达22年的销冠卫冕之路 。
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众所周知 ， 这几年福田、江西五十铃成为皮卡市场绝对的“黑马“ ， 市占率直逼排名第二的江铃 ， 然而 ， 江铃和长城皮卡的市占率差距则越拉越远 。 上半年 ， 长城皮卡市占率已经达到50.3% ， 充分验证了中国皮卡销冠王、中国皮卡领导者的实力和地位 ， 继续在市场上演“强者恒强”的冠军故事 。 长城皮卡的冠军故事已经流传22年 ， 而长城炮的传奇才刚刚开始讲述 。
长城炮成绩斐然 ， 除了依托长城多年来在皮卡市场积攒的颇高知名度外 ， 长城炮的霸气命名以及“让皮卡乘用化”的新理念更为重要 ， 对其本身来说 ， 撕开以往工具车、拉货的标签 ， 长城炮精细化、智能化、网联化的转型足以一鸣惊人 。
目前 ， 基于长城最新的P71皮卡专用平台打造的长城炮 ， 已经具备商用皮卡、乘用皮卡及越野皮卡三种产品 ， 售价区间在12.68-15.98万元 ， 也是中国皮卡高端化的开创者 。
一直以来 ， 中国皮卡市场两极分化严重 ， 本土皮卡多用于拉货 ， 从性质上并未摆脱工具车的属性；而福特猛禽、丰田海拉克斯等进口皮卡 ， 颇高的价格让消费者望而却步 ， 这直接导致皮卡车在中国市场难以流行 。
伴随着皮卡各省市解禁 ， 高端皮卡市场成为“风口” 。 从轿车到SUV ， 中国市场的每一个“风口”都代表着一个新时代的崛起 ， 而现在皮卡市场就是下一个“风口” ， 赶在产品扎堆之前 ， 长城炮则是长城审时度势之后的产物 ， 这也代表着中国皮卡高端乘用化时代的开始 。
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换言之 ， 长城炮的成功 ， 是时代驱使 。 反之亦然 ， 占据了天时地利人和三重优势的长城炮 ， 走红也在情理之中 。 尤其在2020年 ， 长城凭借着跨界营销出圈 ， 再次登上舆论榜首 。 先是成为珠峰高程测量的指定工作用车 ， 再是打造长城炮路亚国际锦标赛及长机车文化节、护航骑行赛等 ， 长城炮以一种全新的玩法掀起“皮卡乘用化”热潮 ， 也为整体皮卡市场的向上发展创造了良好的环境 。
不负所望 ， 长城炮一“炮”而红 ， 销量一路攀升 ， 单月销量曾突破1.5万辆 ， 上市以来总销量已近10万辆 ， 成为国产高端皮卡的代名词 ， 稳居销冠之位 。
【青橙汽车|趋势下的强者样本，长城炮|】长城炮之后 ， 福田为代表的实力品牌已经开始提前布局新一代产品 ， “全尺寸、强动力、9AT、轻混动力总成”成为新的关键词 ， 吉利皮卡首款皮卡远程FX也已于近日下线 。 皮卡乘用化已经是大势所趋 ， 未来有多少入局者并未可知 ， 但可以预见得是 ， 长城炮的故事还可以讲很久 。
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