汽车|微软盯上车联网业务
_原题为 微软盯上车联网业务 
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撰文 / 秦德兴
编辑 / 张霖郁
设计 / 赵昊然
来源 / ft ， 作者Patrick McGee
在新加坡工作了五年之后 ， 当亚当·伯登（Adam Burden）最近回佛罗里达后 ， 他发现车库里的特斯拉升级了 。 伯登是咨询公司埃森哲的云工程部负责人 。
伯登说 ， 当他离开时 ， 他把车停在车库里 。 当他回来后 ， 特斯拉可以自己启动并开到他身边 。
这辆特斯拉使用OTA更新了很多软件 ， 就像现在的智能手机一样 。 特斯拉在这个技术领域占据主导地位 ， 现在微软也对这个领域感兴趣 。
【汽车|微软盯上车联网业务】目前总市值高达1.6万亿美元的微软已悄悄建立了规模可观的汽车业务 ， 目标是为汽车制造商提供“互联”技术 ， 而不仅仅是OTA更新 。 微软的业务包括车载或“边缘”计算、让车辆传输数据的软件、信息娱乐系统以及管理车队的云基础架构 。
微软云部门汽车业务Azure Mobility的总经理塔拉·普拉克里亚（Tara Prakriya）说：“我们正在重新定义这方面的机会：一个完全连接的车辆平台 。 ”
她说 ， 随着汽车成为旅途中提供服务的“移动机器”并向合作公司提供数据 ， 汽车将成为“车轮上的数据中心” 。
微软的策略是与汽车制造商建立信任 ， 为汽车制造商提供技术 ， 而不与车企竞争 。 现在微软已经与大众汽车和雷诺-日产-三菱联盟签署了协议 ， 打造基于云的服务 ， 包括软件升级、预测性维护功能和车载媒体 。
这家科技巨头还与宝马、戴姆勒和福特分别建立了合作伙伴关系 ， 加快软件开发速度 ， 并探索量子计算可以如何缓解交通拥堵 。
这些汽车制造商的产量占全球汽车产量的三分之一以上 ， 这让微软成为汽车连接方面的重要力量 。
伯登说 ， 过去十年中 ， 汽车行业的重点一直放在开发自动驾驶、共享出行和电气化上 ， 在向云端发展方面一直相对缓慢 。
不过伯登预计 ， 汽车行业将转向基于云的应用程序 ， 涉及领域包括设计、车辆安全、远程驾驶、基于使用情况的保险和生产 。 伯登表示 ， 在将汽车业务转变为科技业务方面 ， 云技术将发挥巨大的作用 。
这在节省成本方面存在巨大的机会 。 根据数据提供商IHS Markit的数据 ， 在2014年至2019年期间 ， 与软件相关的故障占所有车辆召回事件的46% 。
IHS Markit预计 ， 如果这些问题可以远程解决 ， 那么去年节省的成本可能会达到165亿美元 ， 当全球超过2.5亿辆汽车能够进行空中更新时 ， 到2025年这方面的成本节省可能超过600亿美元 。
从某种程度上来说 ， 让汽车拥有最新的软件相当于复制特斯拉已经在做的工作 。
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微软云与人工智能业务的企业副总裁Uli Homann说 ， 特斯拉已经解决了端到端的问题 ， 汽车行业的其他公司只是在追赶并思考如何大规模开展这项业务 。
对于汽车制造商来说 ， 更大的机会是通过新服务产生经常性的收入 ， 目前大多数服务尚不存在 。 微软汽车战略负责人桑贾伊·拉维（Sanjay Ravi）说 ， 正是在这个领域 ， 微软的非竞争战略将获得回报 。
他说 ， 微软的角色是打造工具 ， 帮助合作伙伴找到新的收入来源 。
拉维说：“我们是一家技术平台公司 ， 我们的作用是帮助像宝马这样的客户在我们的平台上构建平台 ， 让这些公司了解自己的客户并利用所有这些新的创收机会获利 。 ”
伯登表示 ， 微软的互联汽车平台“非常先进” ， 特别是在远程信息处理、汽车娱乐以及播放音乐或提供信息的语音命令方面 。
埃森哲全球汽车业务总监阿克塞尔·施密特（Axel Schmidt）表示 ， 作为技术推动者 ， 微软最有可能成为传统汽车制造商的合作伙伴 。
他说 ， 微软显然专注于后端 ， 永远不会与汽车制造商竞争 。 当人们阅读亚马逊云部门AWS和谷歌的声明时会感觉有点不同 ， 因为这两家公司采用的是一种颠覆性、革命性的方法 ， 它们认为在传统的汽车制造商之外将会有一个巨大的市场 。
曼努埃拉·帕帕多波尔（Manuela Papadopol）是专注于远程操作汽车的初创企业Designated Driver的首席执行官 ， 她认为对汽车云技术的投资可能是低风险、高回报 。
她说 ， 汽车连接还不像自动驾驶、电动汽车或约车服务那样受到媒体的关注 ， 但未来几年将成为这些技术的基础 。
她表示 ， 从信息娱乐到自动驾驶 ， 再到远程操作 ， 云对相关技术都是至关重要的 ， 当传感器或系统出现故障时 ， 汽车就需要支持 ， 但只有从云应用中才能找到解决方案 。
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