十万出头，便可提有着纯正德系血统的大众车，大众速腾性价比如何
在早些年 ， 大众旗下的速腾一直以A+级甚至不输于普通B级车的实力和口碑面向市场 ， 但随着市场的日益年轻 ， 大众速腾在此前有点卖不动的感觉 ， 不过一汽-大众很快的意识到了这一点 ， 随之做出了“转变” 。
目前速腾的指导价在12.89-19.19万元 ， 在全国多地会有着3万元左右的优惠 ， 而优惠后的裸车最低价已经不足十万元 ， 所以这样的价格对于一台A+级车无疑是非常香的 ， 这也就是为什么速腾做出“转变”以后销量飙升的主要原因 。
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对于速腾的外观 ， 我想绝大多数人都不陌生 ， 其实它与同在A级车市场销量榜前五且又处于同一家族的朗逸长得十分相似 ， 但不同的是 ， 速腾定位要更高一些 。 在早些年间 ， 速腾的定位甚至要逼近B级车 ， 虽然现如今有所下滑 ， 但依旧不可否认速腾更“香”一些 。
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从车身侧面 ， 便可以清楚的看到这台车要比普通的A级车修长不少 ， 并且有着当下主流的设计语言和元素 ， 符合多数人的审美 ， 其整车尺寸4753*1800*1462mm ， 从尺寸来看 ， 即将逼近传统的B级车 。 轮毂方面 ， 速腾更是采用十分运动的多幅式轮毂 ， 与其自身的定位十分契合 。
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在打开车门以后 ， 则能够看到它所采用的是双拼色皮质座椅 ， 不过它作为大众旗下的一员 ， 在配置上自然不高 ， 低配车型依旧是熟悉的织物 ， 只有在中高配车型采用真皮、真皮+仿皮或是皮织混搭的材质 。
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坐进车内 ， 映入眼帘的依旧是我们熟悉的家族式布局 ， 并且我们可以看到 ， 速腾的整体中控向着驾驶舱倾斜 ， 很显然速腾更加注重驾驶者的感受 。 多功能方向盘采用当下时尚的平底设计；而中控屏则依旧是熟悉的小 ， 并且质感和功能并不多 ， 两边则有着一些实体按键 。
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2731mm的轴距在B级车中可能不算什么 ， 但在A级车中却是十分出众的存在 。 从坐进速腾的后排便可以清晰的体会到这一点 ， 可活动空间十分宽敞 ， 并且在中高配车型有着后排出风口和两个USB插口的配备 ， 整体乘坐舒适性十分不错 。
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目前速腾在售的2020款车型较多 ， 并且均与家族其他车型一样 ， 有着国五国六的区分 ， 在动力方面采用1.2T+5MT/7DCT和1.4T+7DCT两种 。 其中1.2T发动机最大功率116Ps ， 而1.4T最大功率则是150Ps ， 两种动力组合在合资同级竞品中都属于主流的存在 ， 不过作为A+级车的速腾并没有采用更高排量的动力 ， 这一点还是比较遗憾的 。 同样还是因为定位的原因 ， 速腾所采用的7DCT只是大众干式双离合变速箱 ， 尽管稳定性较之以往有了很大的提升 ， 但在实际中还是会有顿挫感以及不稳定因素存在 ， 这似乎已经成了大众车型的通病所在 。
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底盘方面 ， 速腾作为一汽大众旗下的一员 ， 并没有令人失望 ， 采用前麦弗逊和后多连杆独立悬挂 ， 而经过大众对其的特殊调教 ， 速腾的底盘和悬挂给人的感觉在同级竞品中当属一流的存在 。 在行驶过程中 ， 便可以较为直观的体会到德系基因所带来的底盘行驶质感 ， 并且会对其着迷 。
结语：
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【十万出头，便可提有着纯正德系血统的大众车，大众速腾性价比如何】不得不说 ， 大众打的这一手牌的确有着出奇制胜的效果 ， 明知在B级车领域已经不可能超越雅阁凯美瑞 ， 便将主要目标定在A级车市场 ， 而速腾作为一款A+级车 ， 只要价格够吸引人 ， 那么它就是大众手下的一张王牌 。 很显然 ， 速腾已经很好的完成这一使命 ， 并且销量还在稳步上升 ， 可见它对消费者的吸引力 。
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