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行之御风|Van，模块化通用底盘Deliver-E

随着R1T和R1S民用卡车和SUV在迅速扩展的电动多功能车市场上兴起 ， 100,000辆AmazonPrime电动货运卡车的定单使Rivian成为这一市场中的的亮点 ， 其他的电动卡车创业公司如BollingerMotors也将通过其广受好评的Deliver-E多功能车来拓展销售网络 。
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根据Bollinger公司自己的数据 ， 使用保守的燃料成本估算 ， 电动Deliver-E货车代替一支由汽油和柴油动力的货车组成的车队 ， 可在十年内使车队的总运营成本降低15％至25％ 。 更高的效率 ， 更低的能源成本 ， 更长的“正常运行时间”以及减少的维护成本是实现这一目标的主要原因 。
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【行之御风|Van，模块化通用底盘Deliver-E】Bollinger公司于2020年初推出其Chass-E3级电动滚动底盘后 ， 关于它的使用方式特别是货仓的高度问题引起了广泛的关注 ， 该公司首席执行官罗伯特·波林格（RobertBollinger）认为 ， 与其将货仓运输方式提升到越野皮卡地板的高度 ， 不如尽可能降低它们并采用相同的基本框架型材进行通用化设计 ， 这样才能充分利用公司所拥有的电气技术 ， 该公司已经进行了工程拓展设计 ， 涵盖了从2B级到5级（8,500-19,500磅）不等的各种车辆总重类型 。
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基本的模块化 ， 扁平式地板下电池及其管理系统 ， 功率逆变器 ， 前电动机和变速箱都可以使用 。 单个电动机提供前轮驱动 ， 以使前后轮地板之间的区域低而平坦 。 纵向布置的电池组模块将根据整车尺寸拓展至70、105、140、175和210kWh多种规格 ， 而最低的35kWh用于特别短的城市地区密集型路线 。 驱动单元标准型号将提供307hp的功率和334lb-ft的扭矩 ， Bollinger也认为最大容量的货车可能需要更大的驱动电机产品 。
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Delivery-E的底盘和悬架将是独一无二的 ， 由Bollinger和框架供应商和制造合作伙伴共同开发 ， 结构上使用铝制挤压成型件 ， 具有不同几何形状的前控制臂与传统的钢制螺旋弹簧和防倾杆（至少在正面）将取代最初B1/B2的交联液压装置 。
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后悬架很大程度上位于框架结构的外部 ， 以保持尽可能低的地板高度 ， 这使得后部明显比前部宽 。 B1/B2的门式车轴决定了要采用内侧安装的盘式制动器 ， 但Deliver-E的新结构将获得新的常规可在外侧安装的盘式制动器 。 全新的悬架结构给货车提供了8.0英寸离地间隙 ， 因此不需要高度可调性地板 。 为了减轻重量 ， 车身有望采用铝制蒙皮 。
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罗伯特·波林格（RobertBollinger）和首席设计师亨特·埃德曼（HunterErdman）投入相当多的成本设计了新的Deliver-E车身 ， 其目标是提供一种时尚 ， 友好的设计 ， 比其他竞争性设计提供更多的可用空间 ， 类似于侧铰链的后仓门 ， 未来还将提供更流行的卷帘门设计 。 前门可向后滑入车身 。 这些看起来很酷 。
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Bollinger期望通过提供总重量 ， 轴距和车身长度 ， 车顶高度 ， 电机输出以及电池容量等多种选择矩阵来满足各种运输车队的特定需求 。 Bollinger公司正在寻找外包其车架 ， 车辆制造以及线上服务功能的合作伙伴 ， 从而建立一套完整的产业生态 。 这种线上服务功能将在得到业主授权的情况下保持对车辆电气系统的运行状况进行不间断的监控 。 同时正在与一家尚未透露名称的公司签约 ， 用以建立集中式的充电基础设施 ， 可以为车队中处于空闲状态的车辆进行快速直流充电 ， 这是另一个使用维护方面的优势 ， 同时整个生态系统的一部分 。


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