航线|你搭乘过上海到普陀山的客轮吗？负责航线的“普陀山”轮退役了
【航线|你搭乘过上海到普陀山的客轮吗？负责航线的“普陀山”轮退役了】摘要：本世纪初 ， 上海到舟山群岛的航线 ， 曾是中国最红火的沿海客运航线 。
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9月9日 ， 经过了40轮竞价 ， 在“上海-普陀山”客运航线上已经行驶15年的“普陀山”轮通过“拍船网”竞拍成交 ， 成交价格299万元 。本次“竞拍”后 ， “普陀山”轮也将到期退役 ， 等待下一位继任者 。
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上海-普陀山航线图 。采访对象提供
在“上海-普陀山”航线上 ， 已有两代“普陀山”轮先后服役 。第一代“普陀山”轮 ， 俗称“老普陀山”轮 ， 1961年由丹麦哥本哈根船厂建造 ， 1961年6月完工 。该船原船名“BORNHOLM” ， 1980年卖给中国 ， 1987年进入舟山海运服务改船名为“普陀山”号 。“老普陀山”轮专门跑“上海-普陀山”的客运航线 ， 单行航程12个小时 ， 在上海港靠泊外滩十六铺码头 。2001年4月30日 ， “老普陀山”轮最后一次跑完“上海-普陀山”航线后开往江苏张家港市常顺船舶拆除公司报废拆解 。
为接替这艘丹麦产的“老普陀山”轮 ， 1990年国产的728客位“浙江406”轮二次改名后为“普陀山”号 ， 成为第二代“普陀山”轮 ， 又被称作“新普陀山”轮 ， 即本文开头竞拍成交的“普陀山”轮 。资料显示 ， “新普陀山”轮船长78米 ， 设计满载吃水3.4米、总吨2811吨 ， 设计吃水时的载重量385.7吨、航速13.2节 。
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“新普陀山”轮旧照 。采访对象提供
“新普陀山”轮总造价为1218万元 ， 有728个旅客舱位 ， 是当时浙江投资建造的最大客轮 。该船由上海船舶设计院设计 ， 于1988年7月开始由上海东海造船厂负责建造 ， 1990年10月建成 ， 为沿海Ⅲ类航区的第三类客轮 。
根据历史资料 ， 1992年3月 ， 浙江省舟山市轮船公司安排“老普陀山”和“梅岑”轮对驶 ， 使上海至普陀 ， 每天有客轮 。2003年9月25日 ， 十六铺仅存的两条上海至普陀山、定海的客运航线 ， 全部迁到吴淞客运中心 。本世纪初 ， 上海到舟山群岛的航线 ， 曾是中国最红火的沿海客运航线 。
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