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谈军论事|美国仙童XC-120机、舱分离式运输机，“模块化”飞机的首次尝试

费阿柴尔德的C-119运输机是美国在二战结束后制造的一款非常实用的军用运输机 ， 该机以二战时的C-82运输机为基础改进而来 。 与很多的军用运输机那种常规设计不同 ， C-119采用了双尾梁的设计布局 ， 这在货运飞机的设计上来说还是比较罕见的 。 正因为独特的造型 ， 远远的望去好似一架飞机吊着一节车厢 ， 因此它也被称为“飞行的车厢” 。
美空军大量装备的C-119“飞行车厢”
谈军论事|美国仙童XC-120机、舱分离式运输机，“模块化”飞机的首次尝试
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虽然造型很“奇葩” ， 但这款运输机的性能在当时来说还是不错的 。 70年代以前一直都是美国空军主力运输机之一 ， 在役期间一共生产了1100多架 ， 参与了多场局部冲突 ， 发挥还算不错 。
“飞行车厢”的改装
因为设计独特 ， 改造、升级的空间很大 ， 在服役期间该机曾进行过多种的改装测试 。 比如在原有活塞发动机的基础之上加装了J-58喷气式发动机 ， 最终衍生出了C-119K型混合动力运输机 。 在越南战争期间 ， 临近退役的C-119被空军选中成为了继AC-47D之后的第二代“空中炮艇”的改装平台 ， 表现也是相当的出色 。
加装了J58发动机的C-119K运输机
大胆的设想
在运输方式上 ， 这款飞机曾在费阿柴尔德的设计师手下进行过大刀阔斧的改造 ， 虽然最终并未被军方采纳 ， 不过这种概念在今天看来似乎是一种不错的选择——机、舱分离式设计 。
费阿柴尔德公司的设想
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费阿柴尔德的设计师在开发C-119时认为这款飞机的改造潜力很大 ， 在正式列装之后曾提出过一种机体和货舱分离的设计 。 在他们看来 ， 军用运输机在执行不同的运输任务时 ， 机舱内部需要为特定的“货物”去匹配一些功能部件来保证运输的稳定性 ， 但这些功能部件占据了很大的一部分重量 ， 抵消了运输机原有的载荷 。 如果采用专用货舱的设计 ， 则会大大提高C-119的运输效率 ， 并且C-119的独特设计很容易就实现这个想法 。
机、舱分离式运输机
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美国向来重视空中运输 ， 空运也是其最常用的一种运输方式 ， 为了保证前线士兵后勤补给 ， 自从二战之后美军就一直保持着一支规模庞大的空中运输力量 。 而对于这种可以提高空运效率、缩短地面装卸时间的建设性想法 ， 空军当然是无条件地支持了 。 当费阿柴尔德将设计方案递交给航空部时 ， 很快就得到了空军方面的认可 ， 并要求制造出一架原型机用于评估！
机、舱分离的XC-120
因此一款机、舱分离的运输机由此诞生 ， 费阿柴尔德公司在C-119的基础上进行了相应的改造工作 ， 军方将其命名为XC-120 。 放弃了机舱的C-119机体进行了重新设计 ， 扁平的水滴形设计代替了原有“粗壮”的机身 。 双尾梁配置被保留 ， 机身的底部改为平面 ， 在这里可以吊装不同的货舱 。 初期设置了三种不同型号的货舱 ， 包括重型货物舱、人员运输舱和用于指挥、医疗救护、雷达监听的综合货舱 。 在执行任务时 ， 根据不同的货物来选择专用货舱 ， 这样可以大大减少功能部件的配备 ， 有效地提高运输机的承载能力 。 而且预先装载完毕的货舱只需吊装到飞机下方即可 ， 可以节省不少的时间 。
XC-120运输机
XC-120
这项设计最大的改进在于起落架 。 原C-119的前三点式“短腿”起落架被移除 ， 取而代之的是在双臂之下的“高脚轮” ， 并且可以升降 ， 通过这种方式来调节机身与地面的高度 ， 从而挂载不同类型的货舱 。
XC-120的起落架被设置在双尾梁上
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