交通运输部|交通强国·试点先行 | 综合交通枢纽体系怎么建？
：原题为_交通运输部|交通强国·试点先行 | 综合交通枢纽体系怎么建？。
“ 构筑多层级、一体化的综合交通枢纽体系 。 依托京津冀、长三角、粤港澳大湾区等世界级城市群 ， 打造具有全球竞争力的国际海港枢纽、航空枢纽和邮政快递核心枢纽 ， 建设一批全国性、区域性交通枢纽 ， 推进综合交通枢纽一体化规划建设 ， 提高换乘换装水平 ， 完善集疏运体系 。 大力发展枢纽经济 。 ”
——《交通强国建设纲要》
解读：
多层级、一体化的综合交通枢纽体系就是统筹融合铁路、公路、内河航运、海港、运输管道和航空为一体的海陆空协同枢纽体系 。 由于不同性质的客货需求对时间、距离、费用以及个性化服务等各不相同 ， 不同交通模式的客货流存在较大差异 ， 各种交通方式自身也存在不同层级体系等 ， 这些都决定了综合交通枢纽体系必须是多层级、一体化 ， 并且要在节点上实现更高层面的客货供需动态平衡 。
一是 依托超大型城市群内高度发达的多方式一体化综合立体交通网 ， 以国际性综合交通枢纽城市为核心 ， 建设面向世界的京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈4大国际性综合交通枢纽集群 。
二是 加快建设国际性综合交通枢纽城市以及全国性综合交通枢纽城市 ， 有效支撑国际和跨区域人员交往、物流中转集散、资源高效配置 。
三是 建设一批国际性综合交通枢纽港站、全国性综合交通枢纽港站 ， 推进综合交通枢纽一体化建设 。 要提高换乘换装水平 ， 加快完善集疏运体系 ， 满足行业发展对综合交通枢纽区域交通功能的需求 ， 尽量避免综合交通枢纽对城市交通和城市功能的干扰 。
四是 大力发展交通枢纽经济 。 大型交通基础设施普遍都是区域性重大基础设施 ， 如机场、铁路客运站、汽车客运站等大型交通枢纽 ， 直接影响所在地区经济发展 ， 并辐射周边区域 。 要补齐交通枢纽基础设施短板 ， 推进要素集聚、资源整合 ， 打造低成本、高效率的枢纽服务网络 ， 提升实体经济发展活力 ， 促进区域协调发展 。
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打造多层级
一体化的
综合交通枢纽体系
是提高群众出行体验
构建立体交通网络的重要一环
江苏、浙江新疆维吾尔自治区以及河北雄安新区
开展了有关探索↓↓↓
江苏
● 优化枢纽空间布局 。 推动宁镇扬板块一体化发展 ， 提升南京综合交通枢纽的国际性功能 ， 推动镇江、扬州融入南京枢纽布局 。 推动苏锡常通泰枢纽功能提质升级 ， 加快推进苏州机场规划建设 ， 积极发展苏州港集装箱运输近洋航线 ， 加快打造无锡综合交通枢纽 ， 积极发展苏南硕放机场 ， 高标准推进南通港通洲湾港区建设 ， 大力发展常州江河联运综合货运枢纽、长三角区域航空旅游集散中心和物流集散中心功能 ， 积极推动泰州融入苏锡常通枢纽布局 。 高标准规划建设以连云港港、徐州国际陆港、淮安空港为支撑的连淮徐“一带一路”联运交通枢纽板块 。 推动盐城、宿迁融入连云港海港物流、徐州铁路物流、淮安航空物流 。
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