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商业|实探武汉三大火车站，商业还停留在10年前？( 二 )


这里集中有麦当劳 ， 肯德基、周黑鸭、永和、真功夫、大汉口热干面、酒店、便利店超市等 ， 这些极其常见的品牌商家 ， 几乎成为武汉三大火车站的商业标配 。
明显可见商业形态单一 ， 仅局限于数量极少的便利超市、餐饮快餐和旅馆类业态 。
在汉口火车站 ， 少见到有年轻人喜爱的奶茶店“书亦烧仙草”进驻；在三大火车站中 ， 也仅有武汉站引进有星巴克咖啡 。
商业|实探武汉三大火车站，商业还停留在10年前？
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不仅如此 ， 品牌重复现象尤其严重 ， 一个品牌在火车站至少能看到三家 ， 如周黑鸭 ， 绝味 ， 肯德基 ， 同时店面品牌间隔不超过50米 。
业态的单一 ， 品牌的重复扎堆 ， 这样的结果直接导致旅客的多样化需求得不到满足 ， 迫使旅客被动地缩短了在火车站停留的时间 ， 也自然无法产生更多消费 。
同时这样的业态和品牌 ， 对展现城市风貌和特色来讲 ， 似乎也并不友好 。 相反 ， 还容易滋生商业乱象 。
类似“武汉黑鸭”这样的品牌 ， 常去火车站的人一定见过 。 山寨类品牌驻扎也显示出商业管理上的弊端 。
商业|实探武汉三大火车站，商业还停留在10年前？
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商业的本质是为了满足消费者的需求 ， 火车站的人流大多是从外地来汉 ， 或者是离开武汉的人 ， 在离开之前购买或品尝一些武汉的特产美食 ， 这也就不难理解为何目前火车站的商业多以周黑鸭、蔡林记等本土品牌为主 ， 而且十年如一日 。
从这点来看 ， 武汉的火车站内部的商业事实上很难展现武汉商业形象和水准 。
03
火车站商业能释放多大的商业能量？
对照国内外做得比较好的火车站商业 ， 我们发现 ， 无论是零售业相当发达的日本还是欧美国家 ， 车站商服密度都很大 ， 超市、专卖店、百货店、餐饮集聚 ， 各种商业业态相互依托 ， 共同发展 ， 而车站不仅仅是一个交通枢纽的角色 。
比如被视作纽约地标性建筑的美国中央火车站 。 它不仅是一个火车站 ， 还是一座公共艺术馆 。 它在城市生活中发挥的绝不仅仅是人流集散流通的作用 ， 更是城市的客厅 ， 是城市人约会见面的坐标点 。 其商业业态繁多 ， 包括餐饮、酒吧、甜点站、书店、博物馆、名品服饰、首饰店、剧院等休闲娱乐场所 。
商业|实探武汉三大火车站，商业还停留在10年前？
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韩国首尔新火车站 ， 其中设有超市、商场 ， 并通过连廊将车站宾馆和大型立体化停车场连接起来 ， 商场占据了其一半的空间 。
日本京都火车站 ， 除了火车站和地铁车站外 ， 还包含了百货公司购物中心、大剧场、博物馆、旅馆及一座大型立体车库 ， 内部设施极其丰富 ， 餐饮、娱乐等生活功能吸引着各类人群 。 在其地下两层是生鲜超市 ， 车站空间更像是为商业提供的交通换乘配套 。
商业|实探武汉三大火车站，商业还停留在10年前？
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而当前的武汉几大火车站商业似乎只是旅客的集散地 ， 除非逼不得已 ， 少有旅客愿意在火车站消费购物 ， 更没有人喜欢在这里流连 。
在我看来 ， 这其中最主要的一点就是丰富火车站内外的商业形态 ， 使其布局、经营方式多样化 ， 不仅仅要提供旅客衣食住行的便利 ， 还能够为他们营造一个娱乐、休闲、舒适消费的空间 ， 而在这其中去感受城市独有的文化气息 。
作为“商家必争之地”的火车站 ， 如此大的差距值得我们思考与探究 。
武汉作为中部的交通枢纽 ， 九省通衢之地 ， 火车站的商业一定还有非常大的进步发展空间 。 如何从商业业态、品牌及发展模式等方面进行改造提升 ， 甚至到火车站与商业的提前的布局与规划 ， 真正成为展示武汉商业品牌特色及形象的窗口 ， 或许还有很长的路要走 。


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