在潟湖上建码头，中国这个方案赢得非洲青睐靠它
出品|网易新闻作者|须臾千秋 ， 清华大学土木工程博士提到科特迪瓦 ， 你首先想到什么？是西非明珠？象牙海岸？还是棉花、可可等农产品？在科特迪瓦最大、最重要的中心城市阿比让 ， 中国企业承建完成了一个大项目——阿比让港扩建工程 。（一）外向型经济让港口成为了国家命脉科特迪瓦是典型的外向型经济 ， 港口在国家经济中扮演的角色极为重要 。 科特迪瓦国内生产的主要产品可可、咖啡和棕榈油等需要通过港口进行出口 ， 粮食、工业品等则需要通过港口进口 。
阿比让旧港口的兴建要上溯到法国殖民地时期 ， 当时的殖民者通过港口掠夺科特迪瓦的财富 。 到了21世纪 ， 现代世界的贸易体系带动了科特迪瓦的经济迅速发展 ， 旧港口的规模也无法再满足新的贸易需求 。2015年11月8日 ， 由中国港湾工程有限公司总承包的阿比让港口扩建项目主体工程正式开工 。 “升级”后的阿比让港集装箱吞吐量达到改扩建前的3倍 ， 成为西非最大的集装箱港 ， 大大提高了港口运营和通关效率 ， 突破制约当地经济发展的瓶颈 ， 对科特迪瓦及西非内陆腹地的经济社会发展产生了重要的推动作用 。项目包括新建三个专业集装箱泊位（码头岸线1250米） ， 满足未来12000TEU集装箱船靠泊；新建滚装码头（220米）及通用码头（250米） ， 同时填海造陆形成57.5公顷后方堆场；疏浚4552米运河航道 ， 并改建1200米东西防波堤 。 合同总金额9.334亿美元 ， 为当地提供近600个就业岗位 ， 带动相关产业就业1000人 ， 是中国港湾在西非最大的单体EPC项目 。
（二）与旧宗主国竞标 ， 要凭绝对的实力历史上 ， 非洲国家大多数为英、法等老牌资本主义强国的殖民地 。 在独立后 ， 这些国家往往与旧宗主国在经济上的联系仍然十分紧密 ， 许多重要产业都被旧宗主国的公司和集团把持 ， 在工程上也往往通用旧宗主国的标准 。由于非洲国家的路径依赖 ， 中国企业来到非洲 ， 就经常要与这些欧洲企业进行十分不公平的竞争 。 中国企业必须具有绝对的领先优势 ， 才能谈下一单生意 。阿比让港位处阿比让市埃布里耶潟湖 ， 潟湖沿岸地层经由长年累月的冲积形成 ， 淤泥厚、地质软硬相间 ， 复杂多变 。 在这样的地形上新建码头 ， 无疑极具挑战 。在项目技术论证阶段 ， 法国建设团队基于以往建设经验提出了“法国方案”——高桩码头结构建设方案 ， 即通过桩台将作用在码头上的荷载经桩基传给地基 。
（高桩码头 ， 靠桩与海底地层的结合保持稳定）这种建设方案比较常见 ， 且施工较为简单 。 而且 ， 在阿比让港这样复杂的地质基础上选择较为熟悉、保守的建设方案无可厚非 。 然而 ， 保守的高桩码头建设方案存在结构承载能力有限、耐久性不足、构件容易损坏等问题 。为了让阿比让港变得更加坚固、耐用 ， 项目部仔细查阅资料 ， 与技术专家探讨商榷 ， 通过科学数据的分析研判 ， 最终提出了重力式码头建设方案 。扩建工程最大的亮点 ， 是中国使用单体19米多高、毛重达3200吨的数十个巨型沉箱作为船舶码头的主体 ， 相关技术达到世界领先水平 。相较高桩码头 ， 中国的重力式码头方案更适宜阿比让港现有的地质形态 ， 且码头结构更加稳定 ， 对地面超载和装卸工艺适应性更强 。 正是这样考虑周全的中国方案 ， 最终拿下了阿比让港的大单 。
（重力式码头 ， 靠结构本身及其上填料的重量保持稳定）重力式码头的结构形式更优 ， 但相应的修建难度也相对更高 。中国港湾的项目部开展了运河口岸大西洋波浪整体数学模型试验研究 ， 确定了合理可行的防波堤改扩建结构方案和施工组织设计方案 。 通过施工建设营运全周期的理论与模型论证 ， 项目部拟定采用深水地基加固技术 ， 以实现在软弱地基地段的施工建造 。（三）除了修建码头 ， 还要疏浚运河阿比让港的扩建项目同时涉及到与之相临的运河疏浚 。 旧运河的两岸暗藏着多条管线 ， 包括天然气和输油管等易燃易爆管线 ， 如果疏浚范围选择不当 ， 疏浚施工极有可能导致这些管线破裂 ， 引发危险 ， 影响当地居民生活 。为此 ， 项目部从兄弟单位抽调技术骨干、测量人员等组成调查小组 ， 充分利用水下摄像机、多波速探测仪、浅层剖面仪等设备 ， 对近4公里长的运河航道实施连续探测 ， 探明管线多达18条 ， 顺利排查完了河床西侧管线 。然而 ， 河床东侧管线埋深大、临近高压电缆且往来船舶频繁 ， 国内外海底管线探测的主要方法均不适用 。 调查小组决定采用水力无损开挖“V形探槽”技术 ， 进一步探测排除 。针对运河航道狭窄、水流湍急、大型疏浚船舶不能停留、小型勘探平台又难以定位的问题 ， 项目船机团队又提出“小型抽砂船开挖+方驳定位”的方法 。在项目团队的共同努力下 ， 历时数月 ， 所有管线的定位工作顺利完成 ， 河道疏浚工作得以顺利开展 。
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