劳斯莱斯|全新一代古思特发布，宾利飞驰难以是对手( 二 )
另外这套系统还可以提前调整悬架系统和最佳变速箱档位，使得整车拥有更加极致的驾乘感受。
千万不要将古思特看作是短轴版的幻影
很多人认为古思特与幻影的差别全在车身尺寸上面，因为动力总层以及平台都一样，一样的还有内饰。
【 劳斯莱斯|全新一代古思特发布，宾利飞驰难以是对手】但是当你稍加仔细观察，就会发现两者其实有着明显的巨大差异，这就是侧面的轮廓。
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古思特
古思特和大多数的轿车一样，车头的机盖是缓慢上升的，这就让车头不是过分的高，虽然古思特的车头相对来说已经非常高，这是这类大型轿车的气势来源之所在。
而幻影则更加夸张，车辆的最高点就是整个机盖。
从A柱开始整体的腰线就有了明显的下坠。再加上本就高大的车身，让幻影有了非常强大的气势，这是其它轿车所不能比拟的，它的气场甚至超过了众多美式豪华品牌的全尺寸SUV。
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幻影
这样的区别看起来并不算明显，但是恰恰就是幻影和古思特最大的区别之所在。两者的气场有着本质上的差异，幻影是毋庸置疑的绝对旗舰，目前最为出色的行政轿车没有之一，也代表了豪华轿车的最高制造工艺。
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侧面线条是幻影的传承
2009年古思特回归
劳斯莱斯曾经并没有单纯的古思特，也没有叫做幻影的车型。
因为车型命名都是以silver打头，比如Silver Spur（银刺）、Silver Ghost（银灵）等等。
而目前的古思特算是将Silver Ghost这个车系重新复活，只是地位已经不如曾经的Silver Ghost。
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不知道是否有人还记得2009年3月的日内瓦车展上200EX概念车正式亮相？
这台概念车正是接下来古思特的原型，新车继续搭载V12发动机，但整车长度控制在5399mm，轴距“仅”为3295mm。
因为对于劳斯莱斯来说，3295mm的轴距的确算是一台短轴距的车型，是家族中的小个头。
而后来的量产车和概念车的外形几乎保持了一致。
在2009年10月底，劳斯莱斯古思特正式面向全球发布，中国市场也成为了古思特首批登陆的市场之一。
很快受到了全球客户的追捧，截止2010年前5个月古思特全球售出678辆，来自世界各地的订单使得古德伍德工厂一度处于满负荷状态。
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而这类车型的更新换代一般比较慢，因为它们不用跟时髦去堆砌一些新的技术，因此时隔11年古思特才迎来了换代。
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至于竞争对手，严格来说不存在直接的竞争对手。
因为宾利飞驰的售价在300万出头，而现款古思特的起步价就达到了450万。
所以飞驰的竞争对手更多的是来自于迈巴赫S 680或者是AMG S 65L的，而非古思特。
因此古思特就是劳斯莱斯用来填补飞驰与幻影之间这一部分市场的产品，因为幻影的价格实在过于昂贵，已经接近于古思特的两倍。
其实在慕尚没有停产的时候，宾利就已经退出了与劳斯莱斯的竞争.
慕尚停产的原因之一就是销量过于惨淡。
这并不是因为慕尚不好，相反使用经典的6.75L V8发动机的慕尚才是纯正的英伦血统.
可惜长期处于劳斯莱斯的阴霾之下，宾利的存在感被削弱了太多，品牌高度始终差了一些。
所以劳斯莱斯成为了很少见的没有直接竞争对手的一个品牌，它的对手只有自己，因为只有不断的超越自己的奢华才能够得到更多富豪的青睐。
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