|闲话航司各类化（2）

什么“化”才是航司需要的？
信息化、数据化、数字化、智能化、算法化、模型化、云计算化、中台化……等等，都是萦绕在各位CEO、CIO、CTO、CDO……CxO耳边、身边的各类化。然而这些术语还是太注重技术和专业领域。就好比咨询公司做的，终究要从企业战略、业务战略、职能战略、支撑战略再到其他相关的团队、组织等等。那不同的化只是被应用到某个环节和层楼的手段的代名词而已，且没有特定的先后关系及约定俗成的依赖，其是对于当前状态转变后的期望特征，同时航司作为一个庞大而具有特质的行业实体，其不可能全面实现某化，而且即使某化的目标确定，但在落地过程中，也会出现很多的变化，其不是趋势，而是状态。

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就好比航司价值链，航司的变化、革新、转变，及转型等等，都必须是一系列的动作的在实现约束好的步调下协同变化。

当首先明确航司企业战略后，例如航司可以作为航旅出行专家、低成本灵活响应承运者、奢侈享受品牌代言人、出行平台运营者、生态合作步道师等等，其完全超脱于之前FSC和LCC、或客运与货运、国际干线与国内支线等划分标准，其将是更为特色和纷杂的航司发展思路的体现。其关键明确航司需要哪些资源或新一代生产资料去重整和创新其企业战略的落地，例如是否还需要真正的飞机或拥有全部产权的飞机、是否还需要哪些生态资源来接入和配合实现生态、是否去迎合或引入哪些技术等等。这一切都是企业战略包含的愿景规划（使命、核心价值观和愿景）、外部环境、企业文化三个关键组成部分的最真实的体现：AS xxx（使命执行者）， WHEN nnn（内外部前置条件及生产资源就绪状态）， I WANT to yyy（愿景行动）， SO THAT zzz（价值观传达）。
其次是业务战略，当大方向明确并且圈定生产资料后，各个环节将考虑怎么用好这些生产资料和内外部资源，去设计出与最终终端用户相匹配、能互动、低延迟、可延展、高利润低成本的优质产品，其能够成功的完成交付。那这些都需要从全方面梳理航司的生产资料打包及流转能力，最终体现在业务战略上，把航司拥有的一切资产通过剥离、出售、转让、兼并、收购等方式进行有效的运营，以实现最大的资本增值。例如就好比航司期望“以客户为中心的前提下则需要强抓客户数据去提升客户价值变现”：其不仅仅是数据体系的建设、更需要标签、模型、标准等一系列设计IT和数据相关的技术及应用建设，然后更重要的是业务流程、及应用系统的支撑，以及营销人员等等各类变化，其终究根据业务目标的特质，将涉及或多或少、或软或硬、或高或低、或面或点等等的各类工作事项，并落地到各类管理矩阵、业务职能单位、属地运营团队等等来协同实现。这些过程中就将涉及各类化，从信息化到自动化等，都是某个任务的阶段和状态的代名词。

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职能战略及支撑战略是实现整体落地的底座和支柱，是在现有管理矩阵及体系结构上，以同质任务及聚敛生产力和管理凝聚力的领域工作。其更应该是认为企业中的小企业，即一个被限定生产资料投入和约定具体目标的转型企业实体，同时共享一定的平台类型的资源。

以航司价值链为依据，将企业架构的理念融入，航司需要的是：连接化、标准化、架构化、迭代化。个人见解是认为企业真正需要的不是技术或应用术语充斥的目标状态，而是需要具有行动特色的手段形态。首先目标状态多半是当前主观界定和评定的，但是随着时间的发展和企业内外部环境的变化，这些是不稳定的；其次具体目标起名是什么不重要，而是用什么手段、方式、或执行哪些特征工作达到不一样的效果；最后目标的界定跨企业跨领域是无法横比的，其更多只能是甘特图上的里程碑代言词。
连接化/'Connected'
航司是生态中的一环，但其自身就是一个生态的代名词，所以如何利用好航司内外部生产资料和相关资源，最核心的是将小生态融通好，再与大生态互动好，形成“Connected Airline”：

提供航司目标运营模式和标准操作流程以及整个航司运营和航线网络的高级可视化；
为航司客户提供了“原样”和“未来”商业模式的端到端愿景；
捕捉从最初的预订到机场以及飞机上产品和服务的所有要素；
连接着航空公司运营的各个方面，从路边到陆侧，从陆侧到空侧，再到生态及时间的维度拓展；
强调航司业务和运营模式中最令人关注的领域，这些领域有助于确定差距和最终解决方案；提供IT在满足航司、机场运营、生态的业务需求方面的作用；
提供航司希望在产品和服务交付中建立一致性和连续性的环境，识别销售和市场营销、产品组合管理以及每个事件接触点和运营检查点的客户交互之间所需的各种接口；
强调与技术和业务创新相关的新型IT领域，这些领域将最大限度地发挥作用，并为航司、机场和旅游客户，以及生态带来最大利益。

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而终极目标是从数据、营运、业务、生态、决策的5级一体互动；任何不畅通的环节就是建设重点和转型聚焦，也是在大资源投入的前提下，优先级解决的依据。

‘Connected’ Airline / 航司是生态的

‘Connected’ Decision / 决策是集中的
‘Connected’ Ecosystem / 生态是融入的
‘Connected’ Business / 业务是贯通的
‘Connected’ Operation / 营运是协同的
‘Connected’ Data / 数据是透明的

标准化/'Standardization'
连接在一起的难点不仅仅是IT是否有工具，例如ESB或iPaaS；也不仅仅是研发是否有足够的资源投入和人员池，例如5000人的高质量开发核心团队及外包资源；更不是单独靠云计算及技术革新就能胜任的，例如虚拟化或DevOps 。其需要的是结构化的标准、有弹性可扩充的标准、持续迭代的标准、逐步推广且开放的标准、对内及对外的双向标准等。同时连接也不仅仅是IT工作，需要的是业务、流程、生态等等的连通工作。

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从航司的供应链上可以看到，为什么需要连接或融通，其不仅仅是单据、数据或信息、状态机信号的传递，更关键是在航司这个大生态中，需要上下游的协同，即在不同的职能单位或矩阵下为了特定的业务战略的达成，互动及协同；而协同的目标就是就是业务战略及其上的企业战略，并且受限于生产资料及相关资源和内外部环境的影响下的互动。
这些互动涉及：

流程流转的标准（例如：华为等的全球流程管理体系GPMS ，航司及机场的SOP、IATA的BSP结算、天合联盟的Skylink补登，都是流程流转的标准体现；标准不仅仅是为了提升效率或减少成本，最关键的本质是告诉事情现在怎么做、你的任务和排班后续会是什么）
业务规则的标准（例如：航司产品管理或产品规则库、ATPCO的国际运价规则、运控运指的统一规则库、Sabre的IX ，都是将已经信息化数字化的事件，在其发生后的流转变为结构化的透明可控的规则引擎。）
数据及信息的标准（例如：IATA的AIDM、OTA的Schema、国标及民航局规范等等，都是将“黄金数据”最前瞻、可延展、最通用的思路进行结构化定义，以实现连通的电子化标准支撑。）。这些相关工作将大量被包含在航司数据管控及治理体系中实现。
API及接口的标准（例如：IATA的OpenAPIs、iPaaS及IoT和5G等，都是更多的开放生态的大前提下，将业务、数据、能力全面落地的体系）。这些将在航司的API治理或平台治理体系中涉及。
其他等等（例如：中台、集成平台、区块链底座等等）

这些都需要大量的标准定义和迭代优化，才可以实现业务战略落地到职能战略的顺畅，及明确必要的建设和优化工作。
架构化/'Architecture'
当生产资料及外部资源多了、当黄金数据变得纷杂、当API及Marketplace等资源的需求更旺盛、当与此同时流程、规则、Pipeline等也在变化，则就需要企业架构的框定。即从另外一个视角去表现航司的企业战略、业务战略、职能战略及支撑战略等，从而在一个相对理想的前提下，将现在做的事情、正在做的事情、未来要做的事情，进行逐步的梳理，形成一个对应航司企业战略的定制能力包，并且结合连接的概念，告诉任何人当终端用户一个行为发生后，后续哪些资源、流程、业务领域、数据、平台、系统、人员等等是怎样流转和互动的。更关键的是随着这种梳理，和后续的迭代，成功的企业将体现出完成不同的职能矩阵和体系底座，只有这样才能更好的用现有的资源加上适当的变更实现航司企业战略的目标，将过时的业务剥离、将新兴及潜力领域重点建设、将基础及共享能力下沉、将创新及敏捷的行为上提、将数据和业务分离、将用户体验及企业运营分离等等。

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迭代化/'Iterative'
赢在起跑线，输在过程中，没有永远的胜利者，航司的各类转型的过程中，需要认清自身定位，不断迭代、不断试错、敏捷发展。这就需要将企业架构按照战略方向和业务重心布局好后，分层分级的去梳理和布局。在时间的变化过程中，选定高优先级或急需的工作去建设，但更需要通过建设来斧正是否有更好的连接生产资料和资源可以引入、是否还需要更优化和革新哪些流程及业务规则、是否架构需要调整或是否可以支持未来新衍生的业务和需求等，从而实现通过迭代去不断完善连接、标准、架构的完整闭环。

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总结
即，因为‘连接’（连接内外、连接业务及数据、连接生态等等）、所以需要‘标准’（行为标准、规则标准、技术标准、操作标准等等）、但实现的目标是需要协同和一体化的，所以需要‘架构’来定型、同时必须不断‘迭代’斧正方向、寻找更好的连接资源、优化既有连接效能、紧跟连接标准和规范、用架构去框定整体的建设是坚固的。
【|闲话航司各类化（2）】