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一点资讯|| 罗宇航：焊花里的“数字人生”，新时代·铁路榜样( 二 )


一点资讯|| 罗宇航：焊花里的“数字人生”，新时代·铁路榜样
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在落锤试验现场采访人员看到 ， 一块重达1吨的铁锤 ， 从5.2米的高度落下锤击钢轨焊头 。 “哐！当、当、当……”几声钝响后 ， 焊头只是轻微弯曲并未断裂 。 “这说明前期的参数和工艺没有问题 。 如果有断裂迹象 ， 就要重新调整参数 。 ”罗宇航解释说 。
千锤成利器 ， 百炼变纯钢 。 罗宇航调整试验了100多组参数 ， 落锤实验了500多个焊头 ， 摸索总结出了“三看”判断法 ， 即通过看断口、看硬度、看波形 ， 找准问题根源 。 这为他日后成长为一名优秀工艺技术员打下了坚实基础 。
千回百折：4.8万个零缺陷接头
“遇到焊接难题 ， 我们都找罗宇航 。 ”采访中 ， 采访人员多次听到这句话 。
2018年 ， 郑渝高铁郑襄段建设进入攻坚阶段 ， 钢轨供应十分紧张 。 但就在紧要关头 ， 有一批钢轨焊接出现了质量问题 。 延期出厂 ， 就会影响高铁建设的整体工期 。 郑州局集团公司邀请有关专家到场诊断 ， 并试验了多次 ， 结果仍然达不到出厂标准 。
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眼看这批钢轨最后交付的期限一天天临近 ， 罗宇航心里十分着急 。 查阅资料 ， 分析钢轨母材的元素成分、导电性能、结构硬度……经过近2个月的苦思冥想 ， 罗宇航最终打破思维定式 ， 创造性地提出了极值焊接的解决方案 。
“我发现这批钢轨母材有几种杂质的含量同时达到极限值 ， 这种情况很少见 。 ”讲到这里 ， 罗宇航眉开眼笑地说 ， “最无助的时候 ， 我想起师傅说过的‘焊接是技术 ， 更是艺术’的话语 。 我就突发奇想 ， 突破既有的理论限制 ， 超极值设定参数 ， 通过过烧熔解钢轨母材中的杂质 ， 进而改善焊接质量 。 ”
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那段时间 ， 罗宇航又开启了24小时连轴转的节奏 ， 每天焊接20多个焊头进行落锤试验 ， 一个参数一个参数地调 ， 一个焊头一个焊头地试 ， 终于解决了焊头质量不达标问题 ， 按期完成了钢轨交付任务 ， 为确保郑渝高铁郑襄段如期开通贡献了力量 。
钢轨焊接质量是确保高速列车安全平稳运行的关键 。 作为工艺技术员 ， 罗宇航认为自己更像是一名做“接骨手术”的“焊轨医生” ， 除了确定正确的诊断治疗方案外 ， “手术”细节的把控与力度的掌握尤为重要 。 他认为这就是“工艺” 。 为此 ， 他牵头组织细化了14道生产工序操作流程 ， 编制了18部作业指导书、明确了59项岗位职责 。
“上道工序为下道工序负责 ， 下道工序为上道工序把关 。 ”如今 ， 这一工作理念已成为他们生产一个个完美接头的利器 。 在车间 ， 采访人员看到 ， 钢轨焊接完成后 ， 作业人员操作打码机 ， 在接头附近刻下了具有可追溯性的“身份证” 。 罗宇航告诉采访人员 ， “身份证”上记录着钢轨的材质、出厂日期、生产编号等内容 。
自从罗宇航走上工艺技术员岗位后 ， 焊轨车间已累计焊接无缝钢轨3000公里 ， 取得了4.8万个焊头质量零缺陷的骄人业绩 。 2018年、2019年 ， 车间根据他提供的技术参数焊接的钢轨接头参加全路“落锤试验”比拼 ， 取得了全部合格的优异成绩 。
千思万虑：170余项技术难题
在车间气势恢宏的成品台上 ， 一排排质量合格的500米长钢轨整齐地叠放着 。 一台台橘红色的龙门吊成列排开 ， 步调一致地缓缓移动 ， 将吊起的长钢轨装卸到专门运输长钢轨的车辆上 。 这些长钢轨将被送到高铁建设现场 。
其实 ， 把不同钢厂、不同轨种、不同交货状态的钢轨母材混合焊接 ， 一直都是无缝钢轨焊接的技术难题 。


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