中国芯片技术发展真的晚吗？( 二 )
05中国大飞机航空人永远的痛空客和波音 ， 现在主宰全世界的航空产业 。中国每年购买大飞机 ， 要么被波音宰 ， 要么被空客宰 。其实 ， 我国在大飞机制造领域的起步并不晚 。上世纪70年代初 ， 中国开始了一项代号为708的工程——制造大型喷气客机 ， 该型被命名为“运10” ， 并于80年代初上天 。“运10”飞行最远航程8600公里 ， 最大时速930公里 ， 最大起飞重量110吨 ， 最高飞行升限超过11000米 。最值得称道的是 ， 该机还在被称为“死亡航线”的西藏连续7次试飞 ， 均获得成功 ， 使“运10”成为中国第一架按英美适航条例设计的国产飞机 。
“运10”是国产大飞机之梦的起点 ， 是中国飞机设计首次从10吨级向百吨级冲刺 。“运10″设计的飞行时间大部分在高亚音速区域 ， 而当时只有前苏联的”图104″、欧洲英国的”三叉戟”和美国的波音飞机能达到这个速度 。中国也由此成为继美、苏和欧盟之后第四个能自己造出100吨级飞机的国家 。由于多方面原因 ， 耗资5.377亿人民币的”运10″项目下马 ， 仅比欧洲空客晚两年起步的中国大飞机制造业 ， 自此举步不前 。06操作系统我们仍然被人拿住命根PC端的出现造就了微软的成功 ， 移动互联网则成就了安卓世界和苹果帝国 。它们的成功 ， 离不开各自独特的操作系统生态 。
中国想要构建一个操作系统的生态圈 ， 近乎没有任何机会：PC端被Windows牢牢掌控 ， 移动手机端则被安卓和苹果霸占 。而国内的操作系统多为以Linux为基础进行的二次开发 ， 在全球范围内所占份额不足1% 。
我们所看到的中国IT行业繁茂景象 ， 并不能就此缩小这种技术差距 。中国手机厂商免费利用安卓的代价 ， 是随时可能被谷歌“断粮” 。如果Windows系统被禁用 ， 国内是否有能作为“备用”的成熟操作系统使用？一个完全自主可控的国产操作系统对于国内诸多领域的重要性不言而喻 。可惜的是 ， 国产操作系统喊了多年口号 ， 依旧没能建立起一个完整的生态圈 。我们在21世纪初便在研发红旗Linux ， 可惜直到今天仍然受制于人 。
我们缺少操作系统生态的“根” ， 表面的繁茂随时可能凋零 。07很多时候并不是起步晚的问题从半导体到操作系统 ， 从发动机到大飞机 ， 中国起步都不晚 ， 类似这样的例子还有很多……“起步晚”并非全部真相 ， 更多的真相是：对原创的不尊重：借用计算机术语来说 ， 即“别人一开源 ， 我们就自主” 。 对原创力量不认可 ， 对知识产权不尊重 ， 在乎的永远都是商业变现 。对科研人员的不重视：科研人员的收入普遍不高 ， 不仅仅是比不上流量明星 ， 很多时候是“造原子弹不如做茶叶蛋” 。我们没有保护好这些人 ， 又谈何科技进步 ， 弯道超车 。
市场短视 ， 缺乏长期主义：大多数高科技研究都不是短期行为 ， 需要强大的心力和时间的沉淀 ， 如果看到的都是短期效益和变现能力 ， 缺少长期主义的心态 ， 买不如借 ， 借不如租 。管理体制存在问题：管理体制内的职责不清晰、赏罚不分明 ， 在需要有人“背锅”时 ， 没有人敢真正承担责任 。半计划半市场的畸形：改革不彻底 ， 权力寻租和官商勾结导致市场不公的恶性循环 。不合理的补贴制度：有些事情的确是需要国家层面支持的 。但现在国家对产业的扶持和补贴成为一种人际关系的交易物和公关资源 ， 导致真正做实事的人很难拿到补贴 ， 而钻漏洞者却赚得盆满钵满 。该补贴的不补贴 ， 不该补贴的乱补贴 。……就以今天的芯片产业为例 ， 这里面到底有真正想做实事的人？近年来各地纷纷掀起“造芯运动”：广州投资建设粤芯 ， 成都引进紫光南京引进了台积电 ， 无锡打造华虹基地 ，厦门引入了联电 ， 重庆则引进了万国半导体 ，合肥投资建设长鑫 ， 武汉引入弘芯 。就连一些三四线城市都在搞造芯运动……这里面到底有多少公司是想为国造芯 ， 还是为了割政府韭菜？08弘芯样本制造芯片还是忽悠补贴？我们见过太多忽悠补贴的企业 ， 他们的目标就是拿一笔钱再说 。就算最后是一地鸡毛 ， 最终无人买单 。以武汉弘芯为例 ， 这家成立于2017年的芯片公司 ， 上手就是14nm工艺 ， 紧接着7nm， 高呼每月要有3 万片的产能 ， 搞得造芯片和卖茶叶蛋一样没区别 。同时秀出了一系列骚操作：1. 花重金请来台积电前运营长蒋尚义博士请来当 CEO 。2. 花大价钱购买荷兰ASML公司光刻机 ， 这台NXT：1980Di 的光刻机支持7nm的芯片制程 。为了迎接这台价值连城的宝贝 ， 弘芯搞了一个进场仪式 ， 背景板上赫然写着“弘芯报国、梦圆中华”八个大字 。
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