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车家号|长子算扶起来了吗？

文|Karakush
对于贫穷的汽车编辑来说 ， 每个月10-12日是个重要节点 ， 是那些有资源的协会发布销量数据、那些有钱买它们数据库的大佬发布快报的时候 。
贫穷的汽车编辑在坐等白嫖的同时 ， 心里其实大抵有些逼数了 ， 拖到此刻只能等着被曝光的品牌 ， 十有八九是糊的；业绩好看的一定老早就嚷嚷开了 ， 有多好就有多早——
比如一汽红旗 。
他们在9月1日就一骑绝尘地发布了最新的销量数据：
8月红旗品牌销售超过2.1万辆 ， 同比增长110%——这是红旗首次月销突破两万 。
大发不只在单月 ， 月均破万已经持续了一阵子 ， 使得1-8月累计销量超过10.85万辆 ， 同比增长108% 。 也就是说 ， 在今年疫情水深火热的情况下 ， 红旗仍旧得以在去年的基础上实现了翻倍 。
他们迫不及待的炫耀于是显得恰如其分 。
早些时候 ， 中国一汽董事长、党委书记徐留平曾公开表示 ， 完成今年20万的销量目标是“没有问题的”；甚至还主动加码 ， 表示正在商议 ， 打算把原计划未来十年几个节点的小目标再各往上提一提：
车家号|长子算扶起来了吗？
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且不说十年后要达成百万规模 ， 也不说后年要达成至少再翻倍 ， 光是今年只剩下最后1/3时间 ， 完成率刚刚过半 ， 但在场面话上一点后路也没给自己留 ， 看上去自信得有些膨胀 。
如果放在三年前 ， 你一定会认为是男人的嘴、骗人的鬼 。 画饼的成本原本就比煎饼还低 ， 再加上风云变幻的经济形势 ， 总能为“不及预期”预备好逃生路径 ， 最后大家也并不在意你立下的Flag拔没拔 。
尤其是红旗 。 这是中国资格最老的品牌 ， 背靠中国资格最老的车企 ， 占尽一切资源优势 。 那些道不明白的潜规则和政策倾斜且按下不表 ， 在产品技术积累上 ， 红旗和一汽相对其他所有自主汽车品牌也是曾具备代差优势的 。
比如在1980年一汽就收并了长春汽车研究所 。 后者的前身是重工业部汽车实验室 ， 原址位于北京南池子16号 ， 请自行从地址脑补分量 。 这个一类研究所 ， 成立于1950年 ， 本是承担汽车行业科研职能的科研机构 。 而把科研并入企业来指导实际生产 ， 提升产品开发设计 ， 一汽是国内头一家 。 这是在一机部的决策指导下完成的；别家想要也没有 。
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后来研究所逐步发展成了一汽技术中心 ， 排面和实力依旧强大 。 一汽是极少数有能力自主研发大排量发动机的中国企业 ， 从V6、V8到V12发动机都有 ， 全铝设计、双ECU控制 ， 主要就是搭载于红旗品牌上 。 有很长一段时间 ， 在部分技术上其实是吊打那些名气更响的自主品牌的 。
然而 ， 在红旗抡锤发力市场化之后 ， 我们却很难看见其产品在消费端得到与其资源相匹配的反馈 ， 一个越来越清楚的事实是 ， 红旗车不是不屑卖 ， 而是真的卖不动 。 起点越高 ， 这个结果就越令人心痛 。
随着其他自主品牌铺量上规模 ， 红旗在民意中的地位也越来越边缘化 ， 如果要问哪个品牌最能代表中国汽车工业 ， 很难有人第一反应会是红旗；而在技术上 ， 随着小排量、电动化、智能网联等诉求成为主流 ， 红旗和其他自主之间的差距也通过后者的持续投入在逐步缩小 。 它不只是在阶级上断层 ， 也在和时代脱节 。
这个局面僵持数年 ， 常态到很多人倾向于挽尊地把红旗索性就定位为一个符号化的品牌 ， 只需要承担国家门面的象征意义 ， 坐实“长子”的虚位 ， 销量则留给那些能打的平民 。 这个思路就不是很对 。 无论发展路径是自上而下 ， 还是自下而上 ， 要担纲国牌终究是要有群众基础作底 。 这也是红旗之复兴 ， 必须从消费终端复兴 。 到人民中去 ， 才能从人民中升起 。


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