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青岛日报|物流大通道串起国内国际“双循环””，山东港口冠名第十届西部物博会

青岛日报社/观海新闻9月3日讯今天 ， 山东港口·第十届中国西部国际物流产业博览会在西安开幕 。
港口是基础性、枢纽性设施 ， 是经济发展的重要支撑 。 促进“双循环” ， 港口是当之无愧的“先行官” 。
由海向陆、瞄向广阔的内陆腹地 ， 是当下港口布局的重要动向 。 今年上半年 ， 山东港口除了海向新增集装箱航线32条 ， 吸引马士基、中远海运等船公司加密93班次外 ， 更在陆向持续开班列、建陆港、拓货源 ， 开通68条海铁联运班列路线 ， 在全国连通35个内陆港 ， 海铁联运箱量保持全国第一 ， 全力保障疫情冲击下全球产业链供应链畅通 。
尤其是内陆港 ， 已成为沿海港口对接内陆市场需求并传导政策和服务的平台 ， 是港口功能前移的重要手段 。
在此次博览会上 ， 山东港口充分发挥港口“供应链枢纽”功能 ， 与船公司、铁路、海关等联手搭建西北地区物流服务平台；为进出口货物提供优惠政策 ， 为重点企业定制个性化全程物流方案；并推出山东港口服务陕西地区7项服务承诺 。
“在‘大循环、双循环’新发展格局中 ， 山东港口将当好陕西的出海口 ， 以港口为枢纽 ， 综合配置资源 ， 提供端到端全程物流服务 ， 为供应链、产业链创造更高能级的共赢共享平台 。 ”山东省港口集团党委副书记、董事、总经理李奉利表示 。
发力多式联运
值得注意的是 ， 山东港口在会上提出 ， 搭建西北地区多式联运服务平台 ， 推进多式联运全程提单 ， 大力发展国际过境班列运输 。
当前 ， 以多式联运为代表的现代物流体系被视为畅通“双循环”的重要支撑 。
北京交通大学教授、中国铁路物流联盟专家委员会主任肖星认为：“国内大循环是国内技术、生产、商贸、物流、金融的高效流转和协同的经济大循环 。 大循环离不开物流大通道 ， 多式联运是最高效的物流通道 。 ”
多式联运涉及江河海与铁公水等多种运输方式的联动 ， 其中集装箱海铁联运是中国多式联运发展的最薄弱环节 。
中西部地区物流运输距离长 ， 单靠公路无法支撑长距离的国内大循环的物流要求 ， 而一列满载集装箱的火车可替代250-300辆公路卡车 ， 物流成本优势明显 。
在疫情期间 ， 逆势增长的海铁联运破解了公路运输不畅痛点 ， 凸显对稳定产业链、供应链的支撑作用 。
以陕西为例 ， 60%的外贸集装箱、67%外贸进口集装箱走山东港口 ， 今年1-7月份 ， 山东港口西安班列海铁联运箱量同比增长11.7% 。 通过班列 ， 西安货物只需42小时就能到达青岛港 ， 并通过海路运往世界各地 。
【青岛日报|物流大通道串起国内国际“双循环””，山东港口冠名第十届西部物博会】随着海港与铁路越来越紧密的连接 ， 一条“覆盖山东 ， 辐射沿黄 ， 直达中亚、南亚、欧洲”的海铁联运物流大通道加速形成 ， 将推动国内外要素高效联通 ， 促进区域产业布局重塑 。 （青报全媒体采访人员周晓峰）


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