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美国|林肯：跌在美国，涨在中国( 二 )


而林肯已经不止一次叫停大陆车型 。 由于销量低迷 ， 2002年林肯大陆被迫停产 ， 直到2016年再次回归 。 然而 ， 回归后其销量依然未见起色 。 数据显示 ， 2019年 ， 林肯大陆全年销量仅6586辆 。
福特方面曾表示 ， 虽然林肯大陆车型将停产 ， 但是不排除在中国国产的可能 ， 并且只在中国市场推出 。 这意味着林肯大陆将成为一款针对中国市场的“特供车” 。
在汽车行业分析师张翔看来 ， 林肯在美国近年的表现已然不能和从前相提并论 。 “在BBA(奔驰、宝马、奥迪)的压力下 ， 美系车在美国本土市场已经不吃香 ， 在全球市场也不占优势 。 而在中国市场来说 ， 林肯品牌仍有一个‘总统座驾’的标签在 ， 车型的外观设计也比较霸气 ， 符合中国消费者对豪车的期待 。 ”
王存提到 ， 不止是林肯 ， 受销量和消费者喜好度影响 ， 整个福特在美国本土已经割舍了不少轿车的产品线 。 而在中国 ， 轿车仍然是有市场的 ， 也值得在这里保留下来 。
根据福特此前公布的二季报 ， 该公司当季销量下降33.3% ， 除了探险者SUV和Ranger皮卡外 ， 福特品牌旗下每一款车在第二季度都出现了销量下滑 。 其中 ， 轿车的销量占比仅为10% 。
作为福特的本土市场 ， 美国的疫情目前尚未得到彻底控制 ， 经销商和工厂的复工情况也仍不乐观 。 汽车研究公司Edmunds及TrueCar数据显示 ， 二季度美国整体汽车销量预计下降约34% 。
而在中国市场 ， 二季度福特共销售15.86万辆 ， 实现同比增长3%、环比增长近80%的双增长 。 其中 ， 林肯中国不仅没有“拖后腿” ， 还频频刷新了最高单车月销量纪录 。 上险数据显示 ， 1-6月 ， 林肯销量达到27488辆 ， 同比上升13.1% 。
林肯的难题
国产化后的林肯 ， 并非高枕无忧 。 王存分析认为 ， 理性来看 ， 林肯今年国产化后的销量向好 ， 更多是由于供给侧变化带来的正常市场反应 ， 品牌竞争力还算不上经过市场检验 。
“只能说国产化后的林肯是一个新进入的豪华品牌 。 中国的消费者目前来看还是相对认可的 ， 但是它的后劲能有多少 ， 现在还不敢说 。 而它现在密集推出的车型 ， 定位也是以走量为主 ， 所以短期内能实现销量增长是很正常的事情 ， 甚至没有给人突破预期的感觉 。 ”王存表示 。
官网显示 ， 目前林肯在售车型包括5款SUV车型与2款轿车车型 ， 从价格上来看 ， 被划分于二线豪车阵营 。
在这一阵营中 ， 林肯离头部尚有距离 。 2019年 ， 二线豪车销量前三甲分别为凯迪拉克21.25万辆、雷克萨斯20.05万辆、沃尔沃16.14万辆 。
张翔认为 ， 林肯的困难在于起点比较低 ， 而对手比较强大 。 “林肯知名度、市占率、销量这些都不高 ， 只能说是一个小众的豪车品牌 。 与之相比 ， 凯迪拉克这些主流的二线豪车销量已经突破20万辆 ， BBA就更不用说 。 林肯要追赶的路还有很长 ， 也意味着后续投入的资金会越来越多 。 ”
母公司福特又能否一直为其输血？据彭博社近日报道 ， 福特汽车准备在北美裁员约1000人 。 目前 ， 福特正努力进行重组 ， 以扭转衰退的命运 ， 该公司预计今年将首次出现近十年来的全年运营亏损 。
美系车在德系、日系车面前的压力 ， 还有不确定的大环境因素 。 2019年5月 ， 国际汽车制造商协会第一副主席、中国汽车工业协会原常务副会长董扬在中美经贸关系高端研讨会上表示 ， 中国每年有近2800万台的汽车销售市场 ， 未来还将保持增长 。 中美贸易摩擦将极大影响美系汽车未来在中国的销售和发展 。
“一旦贸易摩擦升级 ， 美国汽车企业将受到来自德国和日本汽车企业的激烈竞争 ， 其业务将遭受重大打击 。 ”董扬表示 。
林肯近年推崇的“林肯之道” ， 亦是希望借此来巩固市场认可度 。 毛京波曾在公开场合明确表示 ， 对于林肯来说 ， 豪华品牌的定位 ， 不能只是体现在广告中或者销量数字上 ， 更重要的是体现在客户价值和满意度上 。 “林肯希望打造良性的可持续化发展 ， 而非‘以价换量’带来的短期利益 。 ”


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