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美国|林肯：跌在美国，涨在中国

_本文原题为 林肯：跌在美国 ， 涨在中国
中新经纬客户端9月2日电 (付玉梅)一台加长林肯 ， 是很多人心中的进口豪车代表 。 今年 ， 林肯正式撕下“纯进口”的标签 ， 落地了在中国的首款国产化产品 。
在全球疫情下 ， 林肯取得了一份不错的中国区成绩单：7月销量超5600辆 ， 同比增长53% ， 环比增长7% ， 实现了连续三个月销量突破5000辆 。
大举进军中国市场之时 ， 林肯在美国本土的推进却不尽如人意 。 专家指出 ， 在中美大环境变化之下 ， 林肯仍不惜加速抢占中国市场 ， 足以看出其重视程度 。 而后劲如何 ， 仍需继续观察 。
在中国“冒险”起伏
2020年3月 ， 林肯首款国产车“冒险家”上市 ， 至7月底累计销量已突破1万辆 。 数据显示 ， 7月 ， 冒险家单月销量达3200辆 ， 占整体销量57% ， 已成为林肯中国最畅销车型 。 此外 ， 林肯第二款国产旗舰车型飞行家预售以来 ， 已收到1200个订单 。
不过 ， 在真正享受到中国国产化红利之前 ， 林肯也历经起伏 。
2014年 ， 林肯走出金融危机的阴影 ， 重回中国市场 ， 并推出“林肯之道”经营策略 ， 重视消费者服务的塑造 。 在此之后 ， 林肯中国迅速发展 ， 2017年销量创下新高 ， 同比劲增66%至5.41万辆 。
由此 ， 林肯也创下了多项在中国的发展记录 ， 成为首家三年内新车交付数量达到10万辆的豪华车品牌 。 2017年年底 ， 林肯中国完成了经销商网络扩充目标 ， 渠道扩充至100家 。
转折发生在2018年 。 中美贸易摩擦的出现 ， 使汽车关税出现了多次调整 ， 林肯也未能幸免 。
2018年7月1日 ， 中国汽车整车关税从20%-25%整体下调至15% 。 而在7月6日 ， 原产于美国的汽车被加征25% ， 这意味着美系进口车关税升至40% 。 彼时还没有进入国产体系中的林肯 ， 在此期间不得不独自承担关税带来的成本 。
对进口车来说 ， 关税的影响不言而喻 ， 最直接的体现在其终端销量上 。 数据显示 ， 2016-2019年 ， 林肯的销量分别为3.26万辆、5.4万辆、5.53万辆、4.66万辆 ， 同期增速分别为180%、66%、2%、-15.7% 。
华泰证券指出 ， 林肯汽车2019年销量增速放缓的原因即在于2018年中美贸易摩擦 ， 美系进口车被加征了关税、国内宏观经济承压 ， 汽车市场需求下滑 ， 以及国产化预期影响了进口车的销量 。
中国汽车流通协会进口汽车委员会主任王存向中新经纬客户端表示 ， 在中美大环境的压力之下 ， 林肯必须以加速国产化来应对这一危机 ， 才能在中国市场长久发展 。 “林肯属于后进入中国市场的品牌 ， 没有先发优势 。 但目前国产的产品投入很大 ， 看得出对中国市场发展的决心 。 而且 ， 如果林肯迟迟不国产 ， 只能面临被边缘化的命运 。 ”
林肯国产化的标志进一步体现在毛京波的加入 。 2018年6月 ， 原北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司北区总经理毛京波加盟林肯 ， 担任林肯亚太及中国区总裁 。 毛京波到任后 ， 积极推进林肯国产化升级 ， 2019年 ， 林肯通过数字化布局 ， 推动“林肯之道”进入2.0时代 。
在美“去轿车化”背后
在美国本土 ， 林肯却面临着车型削减的压力 。
不久前 ， 有消息称林肯将在2020年底终结旗舰轿车大陆在美国本土的生产 ， 随着MKZ、大陆的相继停产 ， 林肯品牌正式放弃了轿车产品线 。 在官方声明中 ， 林肯承认了停产之说 ， 并表示 ， 未来将拥有完整的SUV产品阵容 ， 包括全电动汽车 。
林肯的“去轿车化” ， 某种程度上将一代人的记忆终结 。 公开资料显示 ， 林肯是美国知名汽车企业福特公司旗下的豪华车品牌 ， 创立于1917年 ， 创始人为亨利·利兰 。 其品牌名称是以美国总统亚伯拉罕·林肯的名字命名 。
林肯也以轿车树立起其豪车的标杆形象 。 其中 ， 林肯大陆是林肯·默寇利部于1939年首推的名牌豪华车型 。 该车型显示林肯生产的高级轿车技术 ， 被外界视为福特的传世佳作之一 。


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