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车市红点|李想究竟有何底气？，敢冒天下之大不韪公然开怼( 二 )


市场经济之下政策仍是第一推动力
众所周知 ， 现在处在市场经济当中 ， 顾客就是上帝是市场经济的基本原则 。 哪个车企能以“用户思维”解决消费者基本需求 ， 尤其是今年疫情影响+补贴退坡的情况下 ， 真正把用户当成上帝才能在当今的大环境下占得先机 。
话又说回来 ， 近两年国内新能源汽车领域 ， 虽然一直都在强调政策主导转向市场主导 ， 但实际上一直都是政策在主导市场 。 一个造车企业的成功抛开自身产品和品牌层面的问题 ， 想要成功一定离不开当地政府和政策的支持 。
车市红点|李想究竟有何底气？，敢冒天下之大不韪公然开怼
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对于普通消费者而言 ， 最该关心的其实应该是买一辆车究竟能给自身带来什么？买这辆车对你的生活质量是否有提升？用车过程是否舒心 ， 购买的汽车究竟是为自身提供了便利还是让出行更加糟心了？
尽管由于政策影响 ， 近十年来国内纯电动车的技术突飞猛进 ， 但仍存在不少弊端 ， 很多核心问题仍然无法解决 ， 未来3-5年才是新能源汽车发展的关键期 。 而在新能源汽车高速发展的这段时间 ， 对于普通消费者来说 ， 这段时间则又是新能源尤其是纯电动汽车的痛苦期 。
今年4月23日 ， 《2020年新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》出炉 ， 其中规定30万以内的新能源车才能享受补贴 。 随之而来的便是各大新能源汽车厂商均在往高端化发展 ， 但价格都控制在30万元以下 ， 同时也让特斯拉Model3快速统治国内新能源汽车市场 。
车市红点|李想究竟有何底气？，敢冒天下之大不韪公然开怼
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今年4月5日 ， 李想发布了一组理想ONE的使用数据：理想ONE的用户57.2%是以纯电行驶的 ， 市区的纯电总里程超过70% ， 69.5%用户在充电使用 。 李想“怒骂”相关政策：“各个车企 ， 相关部门和研究机构 ， 真的可以重新分析一下增程电动路线的发展了 。 纯电动要付出2-2.5万的国家补贴 ， 市区纯电里程超过70%的增程式只有0.8万元的补贴” 。
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从李想发的种种言论其实可以看出 ， 李想其实很多时候还是站在普通消费者的角度出发的 ， 而很多真性情的言论也赢得了众多理想ONE车主和关注新能源汽车的普通消费者的认同和赞许 ， 也让很多汽车圈儿里的“明白人”拍手称快 。
确实 ， 新能源补贴政策对除纯电车型的其他种类车型均非常不友好 ， 无论插电混动车型和增程式电动车在北京甚至无法享受新能源汽车的待遇 ， 导致的结果就是无论是插电混动车型还是增程式电动车今年的销量均稳中有跌 。
虽然李想在极力呐喊 ， 但仍然无法改变增程式电动车和插电混动车型的财政补贴进一步退坡 ， 逐渐失去市场竞争优势的事实 ， 同时这也这意味着理想坚持的增程式路线进一步被国家政策“边缘化” 。
红点观察：今年1-7月 ， 理想汽车完成1.2万辆的销量成绩 ， 新造车中仅次于蔚来等少数企业；今年7月30日 ， 理想汽车在纳斯达克敲钟上市 ， 市值一度超过蔚来 。 理想汽车确实有底气和任何人叫板 ， 但话又说回来 ， 作为理想汽车CEO的李想本人 ， 如此耿直虽然赢得很多支持和赞誉的声音 ， 但不可否认的是 ， 此举势必将会得罪很多同行 ， 更加会得罪很多李想无论如何也得罪不起的人 。
车市红点|李想究竟有何底气？，敢冒天下之大不韪公然开怼
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【车市红点|李想究竟有何底气？，敢冒天下之大不韪公然开怼】未来的事情谁也无法预料 ， 时间推回到十年前 ， 红点新能源小编那时从来没想过一台新能源车能在短时间内发展的如此迅速 ， 毕竟那时的纯电车型对厂商而言只是“骗补”的工具 ， 而在北京这种一线城市只是“占标神器” 。 李想能否在重重阻挠下杀出一条血路或许只有时间才能给我们答案 。


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