郁鸾科技|打通任督二脉，脚踏实地的发展宏图大略，中国高铁负债万亿的背后
随着上市公司中报季的到来 ， 大多数公司都交出了自己的期中考试成绩 ， 疫情叠加内外部因素影响 ， 导致这次考题难度超越历史 ， 自有几家欢喜几家愁 。 中国国家铁路集团有限公司（下称中铁集团）也于近日披露了2020年上半年的财务决算 。
上半年 ， 国铁集团实现营收4039亿元 ， 受疫情影响同比下降1242亿元 ， 净利润亏损955亿元 ， 其中二季度净利润亏损342亿元 ， 较一季度减亏272亿元 。 铁路作为重资产服务型行业 ， 受今年一二季度疫情影响 ， 客运量锐减的情况下 ， 营收下降和净利润亏损 ， 可以说都是在预料之中 。
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2019年春运
其实 ， 不光在今年 ， 即便是前几年 ， 除了华东、华南、京沪等人口密集的线路 ， 高铁能够达到营收平衡的都比较困难 ， 一直都是用盈利的线路补贴亏损的线路 。 中铁集团2018年营收了1.10万亿元 ， 同比上升7.89% ， 但是税后利润仅20.45亿元 。 也就是说 ， 现在花几百块钱坐高铁回家 ， 中铁集团是没有什么盈利的 ， 基本都是为民生做贡献 。
况且高铁是重资产 ， 前期投入巨大 ， 动辄几十上百亿的投资 ， 根本不是小资本能够玩得转的 。 中铁集团在2018年时 ， 负债便已经达到了5.28万亿 ， 每年光是利息便达到了492.7亿元 。 用通俗的话来说就是：中铁集团欠了一屁股的债 ， 又还不赚钱 ， 那为什么还要举债发展高铁呢？
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子弹头列车
我想原因无非有以下几点 ， 列举出来供大家参考 。
首先 ， 高铁是一个覆盖面很广的产业链 ， 上游能够带动重工装备制造、铁轨、车厢、基建等行业 ， 下游链接着线路运营、服务区商业等服务行业 ， 间接的还能带动地产、地铁、轻轨等行业的发展 ， 可以说是各个行业链接的大动脉 。 所以说发展高铁 ， 一衣带水就能给很多行业带来发展 ， 盘活了整盘经济 。
高铁还属于高新技术行业 ， 前些年引进的高铁技术 ， 经过融合再创新 ， 已经可以代表中国制造业的顶级水准 ， 成了中国的又一张名片 。 中国的高铁技术已经走出国门 ， 在全球和日本新干线、德国西门子等发达国家的公司群雄涿鹿 。 这相当于在全球范围内给中国制造打广告 ， 带来的潜在收益是不可估量的 。
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交通就是动脉血管
其次 ， 中国是东西方向倾斜的地理环境 ， 东部发达 ， 而西部很多地区还才跨越温饱线不久 。 高铁线路不光是可以运输人员物资 ， 更是财富的运输工具 ， 它能将西部地区的物产运送到东部 ， 也能够将东部的先进技术和理念更快的传输到西部 。
相信大家最大的感受就是 ， 早些年出远门坐的绿皮火车 ， 需要在车上硬座坐2、3天的时间 ， 屁股都给人坐得生疼 。 自从有了高铁之后 ， 以前绿皮车3天的路程 ， 现在半天就能到达 。 比如早上从深圳出发 ， 晚上还能赶上在成都吃火锅 ， 十分的方便快捷 。
高铁在建设完四横四纵后 ， 东西贯通南北纵横 ， 不光有利于西部的大开发 ， 并且还有利于民族的团结融合 。 因为从现实上来讲 ， 汉族作为主体民族 ， 牢牢占据着最富裕和发达的东部地区 。 少数民族大部分还是在边陲地区的居多 ， 所以交通的通畅 ， 不仅更利于民族文化的大融合 ， 也会给少数民族带去更多的游客和商机 。
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深圳到成都仅需半天时间
在军事上来说 ， 道路的通畅相当于打通了任督二脉 ， 原本需要几天才能运送到的物资 ， 如果打通了高铁线路 ， 物资人员运送就能快速送达 ， 有任何紧急事件都能够从容处理了 。 不像1962年打印度 ， 中国光是在西藏进行的战略物资筹备 ， 就花了3年以上时间 ， 都是用汽车一车车拉上去的 ， 十分的耗油耗力 。
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