汽车知识|被打脸了，优惠五六万的车终究没有火起来
2019年各大车企推出了很多三缸车型 ， 不禁让人有“三缸机的春天来了”的错觉 。 某些专家还表示2019年是三缸发动机的元年 ， 想不到这么快就被打脸了 。 三缸车的销量越来越低 ， 车企不得不增加四缸车型以挽救销量 。
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但现在谈论三缸车的人越来越少 ， 有也是对三缸的惋惜或者不屑 ， 三缸发动机真的不行？三缸车型真的不值得买？接着往下看 。
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三缸车不受消费者喜爱是可以预料的 ， 毕竟曾经销量前三的英朗就是个很好的例子 。 全系换上三缸发动机之后 ， 销量暴跌 ， 只能通过5-6万的大优惠挽回颓势 。
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三缸是原罪 ， 就算一辆车有着丰富的配置、天马行空的外观、个性的内饰也无法挽救 。 就像吉利ICON这辆车 ， 外观的设计很梦幻很未来 ， 同级别的车也只有长安U-NIT可以一战 。 内饰层次分明 ， 有很多独创的元素 ， 但是融合起来又很和谐 ， 且它内饰的用料也属上乘 ， 价格也不过11万出头 。
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这么一台车月销量仅为3000多辆 ， 连长安U-NIT的一半都比不上 。 原因当然是它采用了1.5T三缸发动机 ， 就算是有48V轻混系统的加持也无法赢得消费者的青睐 。 看评论很多人形容吉利是一位厨师 ， ICON是一锅汤 ， 而三缸发动机则是吉利投进汤里的一颗老鼠屎 。 可见人们对三缸发动机的深恶痛绝 。
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三缸在国外的接受度可能会比国内要高 ， 这跟国情、人们的意识形态有很大的关系 。 中国人看得比较远 ， 一想到“三四年后 ， 三缸发动机稳定性没保障” ， 大家对少一缸的发动机都是比较抵触的 。
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虽然车企一再强调加了平衡轴、优化了飞轮等等改进 ， 但少一缸在先天结构上肯定是没有四缸好的 。 且目前在售的三缸车型大多于近一两年才上市 ， 四缸是经过几十年的考验 ， 消费者选择四缸无可厚非 。
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车企看起来像憨憨 ， 明知道大家不喜欢也要硬推？这也是没办法的事 ， 有双积分政策的限制 ， 如果不想像大众一样被罚钱 ， 那就要推小排量车型或者新能源车型 。 就好像福特一样 ， 动不动都是3.0T发动机 ， 肯定是玩不转的 ， 而且它又没有大量推出新能源车型 ， 所以只能在小排量上搞事情 。
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砍掉一个缸 ， 能得到更高的燃烧效率 ， 能满足排放要求 ， 能得到正积分 ， 所以三缸福克斯出场了 。 虽然福特对自己的技术很有信心 ， 但事实证明在销量上 ， 福克斯从此没有了与高尔夫一战的实力 。
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只有三缸行不通 ， 那么三缸、四缸并存这样行得通吗？车企及时醒悟 ， 不能只有我好啊 ， 大家好才是真的好 ， 于是又推出四缸发动机车型进行补救 。 科鲁泽在原1.0T、1.3T的基础上加了1.5L四缸发动机 。
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