冯擎峰|为什么说,没有人比冯擎峰更适合路特斯?

_原题为 为什么说 , 没有人比冯擎峰更适合路特斯?
吉利不仅是要打造研产销一体化综合能力的人才体系 , 更是要在产业链布局层面 , 让人才体系的作用力发挥到极致 , 让旗下业务板块进行优势互补 , 强强联合 , 形成齐头并进的气势 。
8月27日 , 吉利汽车宣布 , 冯擎峰将专职担任路特斯集团董事、全球CEO , 负责路特斯集团全球的业务发展 , 不再担任吉利营销系统的职务 。
岗位调整后 , 吉利汽车集团副总裁林杰 , 吉利汽车集团国内销售公司副总经理、吉利品牌销售公司总经理宋军、吉利汽车集团国内销售公司副总经理、几何品牌销售公司总经理刘智丰将组成吉利营销的核心团队 。
冯擎峰|为什么说,没有人比冯擎峰更适合路特斯?
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对于此次职位调整 , 吉利表示是为了适应集团业务的快速发展 , 深化全球业务布局而进行的人事调整 。 可以看出 , 作为深耕吉利研产销体系的一员“老将” , 冯擎峰的调任 , 不仅仅只是高层轮岗制度的施行 , 背后的深意让人不得不去寻味!
为什么是冯擎峰?
从1999年正式进入吉利汽车 , 到现在成为吉利台前幕后的“一把手” , 冯擎峰是见证吉利汽车从零走向“领头羊”的见证者 , 更是参与者 。 尽管吉利的轮岗制度让管理团队的思维更为立体化了 , 但是像冯擎峰这样 , 在研发和营销方面有着天然优势的人才 , 却并不多 。
就研发而言 , 在早期接触产品开发的时候 , 冯擎峰并不是以专业专攻的视角切入 , 而是以一个“门外汉”的身份 。
【冯擎峰|为什么说,没有人比冯擎峰更适合路特斯?】尽管如此 , 但是冯擎峰却预见了自研技术以及未雨绸缪的重要性 。 因此 , 在吉利还停留在万辆时代之际 , 冯擎峰就深入产品开发 , 其中帝豪EC7的成功便是其个人戎马征程中的重要一笔 。
不过 , 不同于其他品牌核心团队的专人专岗 , 吉利汽车的人才思维并不局限于“术业有专攻” , 而是致力于以复合型人才促进整体发展 , 这种不走寻常路的思维模式也在今年得到了验证 。
冯擎峰|为什么说,没有人比冯擎峰更适合路特斯?
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今年2月 , 冯擎峰正式执掌吉利营销体系 。 在这半年期间 , 凭借在过去二十年积累的应变能力和洞察能力 , 冯擎峰不仅助力吉利迈过了疫情难关 , 更是推动了吉利加速步入“科技4.0时代” 。
其中 , 在疫情期间 , 在冯擎峰的指引下 , 吉利“全方位健康车”快速投入研发和制造 , 在20天内便完成了研发技术攻关 , 30天内快速实现量产 。 在迈向“科技吉利4.0”时代之际 , 更是重磅发布了CMA超级母体 。
在产品层面 , 几何“白科技战略”以及“几何+”平台的发布 , 则进一步扩大了吉利在新能源领域的声量 。 另外 , 吉利豪越、新车PREFACE以及几何C等全新产品也在市场上引起了极大的反响 。
为什么是路特斯?
尤其是今年以来 , 企业的危机意识尤为强烈 , 整个汽车行业愈发激烈的竞争倒逼着车企不断思考如何生存下去 , 吉利也不例外 。
今年上半年 , 虽然吉利汽车销量继续蝉联自主品牌第一 , 但是在疫情笼罩之下 , 整个车市不断触底的风险也分摊到了吉利身上 。
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如何以更稳健的姿态步入新的发展阶段 , 也成为了摆在吉利面前的重要命题 。
作为中国汽车品牌中的扛鼎者 , 吉利汽车也有着更具前瞻性的考量 。 其中 , 协同全体系资源共同发展 , 以差异化优势提前抢滩新业务单元 , 就是重中之重 。
因此 , 站在这个角度来看 , 作为一个拥有七十多年历史的世界级豪华性能跑车品牌 , 路特斯就是一个不可忽视的存在 。 事实上 , 2017年 , 吉利通过收购宝腾 , 获得了路特斯51%的股权之后 , 围绕路特斯的复兴 , 吉利汽车就开始了一系列紧锣密鼓的部署和筹备 。
在被收购的三年时间内 , 借助于吉利集团在全球的优势资源 , 如今的路特斯已经在产品、渠道以及营销体系上都有了详细的计划 。 其中 , 在工厂建设方面 , 吉利已经于2019年在武汉启动了路特斯工厂的建设 , 该项目总投资达90.44亿元 , 预计将在2021年完成 。
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对于路特斯品牌来说 , 将要推出的车型都符合全球安全与排放法规 , 包括SUV、Esprit、Elise和下一代Evora , 也将全面覆盖中国、美国和欧洲市场 。
有业内人士认为 , 作为一个世界著名豪华高性能汽车品牌 , 路特斯未来也有望走新能源路线 , 无论从品牌还是产品技术实力上看 , 完全具备融资能力 , 有机会单独谋求上市 。
所以 , 路特斯可以被视为一个潜力十足的造车新势力 , 更有望成为一个驰名全球的高性能超跑品牌 , 这将是一个非常伟大且独一无二的品牌 。


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