中国汽车三十人智库|罗兰贝格郑赟：现阶段自动驾驶谈盈利是伪命题
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2030年是迎来规模化商用较为合理的时间节点 ， 约5%的新车具备L4或L5级别自动驾驶功能 。
文丨智库君
汽车行业电动化上半场的征程尚未落幕 ， 下半场的主角智能化已悄然登场 。 主机厂、出行公司以及科技巨头纷纷抢滩自动驾驶 ， 自动驾驶出租车（Robotaxi）测试项目正成为竞相追逐的新赛道 。
继AutoX和滴滴先后在上海嘉定推出无人驾驶打车业务 ， 8月26日 ， 大众汽车集团自动驾驶出行服务试点正式落地合肥 ， 并获得了合肥市首张自动驾驶车辆测试牌照 。
在汽车产业转入存量博弈时代的关键节点 ， 出行领域的变革蓄势待发 。
罗兰贝格报告显示 ， 中国自动驾驶的渗透率在未来10年左右的时间不断提升 ， 2030年乘用车新车销售中 ， L4、L5的高级别自动驾驶能够达到5%的渗透率 ， 60%的车辆配备L2、L3级别的自动驾驶 ， 剩下35%的车辆配备初级自动驾驶辅助系统 。 届时自动驾驶和它相关的V2X车端通讯市场的在2030年能够达到5千亿的体量 。
当前全球Robotaxi行业的头部格局之争正在上演 ， 国外以Waymo、Zoox、Cruise唯首是瞻 ， 国内则以百度Apollo、AutoX、小马智行、文远知行领衔主演 。 谁能独占鳌头？自动驾驶技术距离大规模应用以及商业化落地还有多远？
8月22日 ， 在第三届全球智能汽车前沿峰会（GIV2020)上 ， 罗兰贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁郑赟在接受智库君独家采访时表示 ， 自动驾驶场景落地化至少需要四个方面的支撑 ， 政策的加持 ， 技术和基础设施的成熟和完善 ， 以及新的商业模式的构建（车辆拥有、出行场景、整车架构和系统、用户数据等） 。
“我们认为对于主机厂 ， 对于一级零部件供应商 ， 移动出行公司 ， 以及自动驾驶的解决方案提供商 ， 在技术和商业模式这两个视角相对而言是比较容易进行把握和探讨并且实现落地的 ， 难点可能是在并不完全受自己掌控的政策推进速度和基础设施的完善进度方面 。 ”
2020年RoboTaxi项目在国内遍地开花 ， 但智能驾驶的盈利问题始终是行业绕不过的痛点 。
“自动驾驶是出行领域最具颠覆性的趋势 ， 在实现的过程中会分为不同的应用场景 ， 目前出现的Robotaxi虽然把无人驾驶概念进行了落地 ， 但仍配备安全员 ， 其实只达到了L3／L4水平的自动驾驶 。 ”郑赟告诉智库君 ， “现阶段谈论盈利是一个伪命题 ， 因为成本控制、法规、产业链的利益分配模式等等现阶段都无法预估 。 ”
现阶段谈盈利是伪命题
智库君：2020年国内Robotaxi频繁落地 ， Robotaxi 何时才能迎来规模化应用？何时盈利？
郑赟：自动驾驶是出行领域最具颠覆性的趋势 ， 在实现的过程中会分为不同的应用场景 ， 目前出现的Robotaxi虽然把无人驾驶概念进行了落地 ， 但仍配备安全员 ， 其实只达到了L3／L4水平的自动驾驶 ， Robotaxi要实现渗透 ， 需要达到L5级别 。 我们认为2030年是迎来规模化商用较为合理的时间节点 ， 约5%的新车具备L4或L5级别自动驾驶功能 。 关于盈利 ， 现阶段谈论盈利是一个伪命题 ， 因为许多因素如成本控制、法规、产业链的利益分配模式等现阶段无法预估 。
智库君：自动驾驶的落地存在哪些挑战？
郑赟：自动驾驶场景落地化至少需要四个方面的支撑 ， 政策的加持 ， 技术和基础设施的成熟和完善 ， 以及新的商业模式的构建（车辆拥有 ， 出行场景 ， 整车架构和系统 ， 用户数据等） 。 我们认为对于主机厂 ， 对于一级零部件供应商 ， 移动出行公司 ， 以及自动驾驶的解决方案提供商 ， 在技术和商业模式这两个视角相对而言是比较容易进行把握和探讨并且实现落地的 ， 难点可能是在并不完全受自己掌控的政策推进速度和基础设施的完善进度方面 。
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