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制霸|乘风破浪披荆斩棘 制霸CCPC小组赛的INSPIRE究竟有何秘籍？


北京联盟_原题为：乘风破浪披荆斩棘 制霸CCPC小组赛的INSPIRE究竟有何秘籍？东海起航,燃战今夏 。 8月23日,备受关注的中国量产车性能大赛(CCPC)2020赛季T组第二组比赛完美落下帷幕,东风本田INSPIRE锐·T动在与君威GS和第十代索纳塔的硬碰硬对决中脱颖而出,斩获四个单项,并最终赢得了中型运动轿车小组综合冠军,再现高光时刻 。
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CCPC作为向来以“中国汽车奥运会”著称的国家专业赛事,自2015年创立以来,始终坚持“不改装”的原则,旨在通过公平透明的赛事平台,严谨、科学、权威的赛事过程,将量产车的真实性能展示在公众面前,对于广大消费者选车、购车具有极高的参考价值和意义 。 那么面对两款动力远超自身的对手,以黑马姿态夺冠的INSPIRE究竟有何秘籍?今天我们就通过综合产品力来寻找答案 。

不仅速度与激情,更有优雅与从容

“一日本田,终身本田”——这句民间口口相传的口号,实则是广大消费者对本田旗下产品品质及技术实力的高度认可 。 作为品牌忠诚度的汽车品牌之一,本田杰出的发动机技术向来是其多年来在全球市场屹立不倒的致胜法宝 。 而在本次CCPC大赛中,INSPIRE锐·T动面对两款动力系统不对等的竞品,依旧能够游刃有余的秘诀也正在此处 。 INSPIRE锐·T动搭载的本田地球梦科技1.5T涡轮增压缸内直喷发动机,不仅拥有最大功率143kW,最大扭矩260N·m的同排量最强动力,更集低压损进气管、高效斜流低惯性涡轮、缸内燃油喷射、4-2排气气缸盖与排气端VTEC等先端技术于一体 。 具备介入快、响应效率高、低油耗、低排放等特性,在1600转速下即可爆发最大动能,让驾驶者几乎感受不到涡轮迟滞的存在,0-100kph加速仅需8.84s 。 而与之匹配的CVT变速箱也令整个加速过程更加绵密顺畅,且可提供普通、运动、舒适三种驾驶模式,为新精英人士带来充沛的动力体验和丰富的驾驭乐趣 。
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一味追求激进的“偏科”产品,很难获取普罗大众的广泛青睐,作为一款的中型运动轿车,不仅要满足消费者对速度与激情的追求,更要在日常用车场景中给予足够的舒适与从容 。 底盘方面,INSPIRE采用前麦佛逊+后多连杆四轮独立悬架,前后均带有横向稳定杆,并运用L低位、低重心调教,转向系统也经过了精细化调节 。 能够一次性吸收路面震动的同时,还能提供良好的侧向支撑,给予驾驶者更充分的操控信心,助力用户在遇到突发情况时不出格、不狼狈,复杂路况从容应对 。 也正是如此优异的底盘性能,使得车身足有4.9米长的INSPIRE锐·T动在比赛过程中一举拿下麋鹿测试和颠簸路面测试的双料冠军 。
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用匠心追求卓越,缔造“静”界
作为衡量一款车整体品质的软性指标,NVH工艺是汽车上除了三大件以外最重要的一个环节,汽车工程师也常把其戏称为“玄学”,因为它出现问题时往往都非常直观,想解决却很困难,一个密封条的工艺、一颗螺丝的位置都能产生很大影响 。 这也从侧面证明,连难搞的NVH都能做到一流的车,其他方面也一定十分出色 。 INSPIRE作为东风本田的旗舰中型轿车,在NVH控制方面也将各个细节做到了。
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在隔音降噪方面,INSPIRE整车前后均采用无纺布内翼子板、底盘使用吸收/阻塞噪音地毯、后备箱还配有隔音饰板,对车身各个部位均进行了细致优化,形成被动隔音“声学铠甲”;且车体轮毂处还采用Honda独有专利技术的谐振器,从而减少轮胎气柱共振杂音,营造安静舒适的驾乘感受 。


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