语川军事▲科比的直升机转6圈15分钟什么原因？
昨天专业解读了科比直升机为什么走了一个奇怪的路线 ， 今天我们专业解读一下为什么会转圈 ， 等了15分钟 。 
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昨天说了 ， 去目的地机场需要穿越几个较大的机场 ， 而这些机场都设置不同的空域 。 最大的限制是在洛杉矶国际机场的B类空域 。 
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直升机绕过这个空域之后 ， 还需要穿越另外两个机场的C类和D类空域 。 
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就是在这个图的右下脚的地方 ， 直升机转了6圈等了15分钟 。 
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飞行圈麦斯云机长提供了一个这个区域的CD类空域图
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刚开始等待是因为在BUR这个机场一架飞机复飞了 ， 所以不允许科比的直升机进入C类空域（地面到4800英尺） ， 就是那个机场的范围 。 科比的飞机当时是2500英尺 。
紧接着又有一架进近的飞机在五边9海里 ， 还有那架复飞的飞机在3分钟后转五边 。 所以科比的直升机继续等待 。 
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最后直升机被允许从该区域保持2500英尺或以下 ， SVFR（特殊的目视飞行规则 ， 能见度不足5公里差）通过 ， 然后转到下一个D类空域 。
所以说 ， 这15分钟的转圈圈完全是为了通过BUR机场空域的原因 ， 和后面的失事没有直接关系 。 这就好比路上遇到堵车等待一样 。 
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在进入VNY的这个D类空域之后 ， 管制员的许可是：可以进入VNY这个D类空域 ， 如果天气有VFR标准的时候报告 。 
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在这架直升机离开D类空域之前报告已经是满足能见度5公里 ， 目视飞行规则 ， 但是这个和机场实际报告的天气是不一样的 。 
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机场管制员报告的天气是满天云1100英尺 ， 也就是说 ， 在1100英尺以上都是云 ， 而该机飞行员报告直升机在1500英尺都在云外目视飞行条件（目视飞行条件必须有能见度5km ， 不在云中 ， 距离云有一定的距离） ， 所以飞行员和管制员报告的天气是矛盾的 。 有飞行员纠正这个是因为标高的原因 。
这两个机场的大概位置：
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至于为什么飞行员报告的天气和管制员观察到的天气不一致 ， 是不是飞行员为了结束限制较多的SVFR飞行 ， 尽快赶时间落地 ， 这个需要美国NTSB来调查 。
最后坠毁前的事情已经分析过了 ， 就是很有可能飞行员进入了操作陷阱 ， 为了保持“强行目视” ， 忽略了直升机的位置 ， 高度 ， 速度 ， 失去情景意识 ， 有可能直接撞山 ， 或者在紧急操作时造成飞机机械原因尾桨折断等 。 这些也需要NTSB来确认 。
【语川军事▲科比的直升机转6圈15分钟什么原因？】来自资深机长陈建国（公众号）
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