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后疫情时代 广汽等车企龙头用科技创新壮大自主品牌

2020年爆发的新冠肺炎疫情让中国汽车业在“破”与“立”中 ， 加速迈入了行业变革期 ， 行业资源加速重构整合 。 据乘联会和中汽协发布的数据显示 ， 我国汽车产销已连续四个月实现同比增长 ， 形成了“V”字型反转的市场业态 。 截至7月底 ， 我国汽车累计销量1236.5万辆 ， 累计降幅连续收窄 ， 走势好于预期 。
行业专家普遍分析认为：乘着新基建等政策东风 ， 汽车产业已经过了比拼设计和配置的时代 ， 无论是传统车企还是造车新势力 ， 在高度信息化和智能化快速发展的面前 ， 直观驾驶的好坏落在科技和技术上 。 国内车企中 ， 以广汽集团、上汽集团为代表的车企龙头公司以其完善的产业链与研发生态布局 ， 是最能占领未来汽车制造高地 ， 穿越周期带来长期收益的标的 。
智能网联时代 ， 车企迎来科技风口
上半年 ， 11部委联合发布《智能汽车创新发展战略》正式稿 ， 2020年有望成为智能网联汽车产业落地的元年 ， 结合中央政治局会议和工信部会议 ， 5G以及道路信息化基础设施建设有望成为行业加速发展的催化剂 。
今年 ， 上汽软件中心正式官宣为零束软件公司 ， 计划招募 2000 名软件工程师 。 长城汽车设立一级部门 “数字化中心” ， 囊括所有汽车数字化业务 ， 包括智能驾驶、智能座舱、数字化营销平台等 。 一汽解放宣布成立“鱼快创领” ， 重点聚焦商用车车联网新技术开发及运营 。
而广汽蔚来也表示 ， 将成为全球范围内首家软件硬件一体化的智能出行生态服务公司 ， 将通过打造全新“硬件＋AI OS＋生态服务会员” 的商业模式 ， 满足正在巨变中的用户需求 。 广汽蔚来上线了全新 CAN AI OS 智能服务系统；推出了全球首个汽车生态服务会员体系 ， 即 Smart、Ultra、Value 三个生态服务会员标准 （简称 SUV） 。
显然 ， 为了全力冲刺“新四化” ， 国内车企龙头已纷纷开启科技驱动下的战略部署 。
广汽集团等龙头车企科技创新价值日益凸显
公共卫生事件导致传统行业在挣扎中求生 。 从产业趋势来看 ， 疫情催化国产替代 ， 近年主流车企一方面通过产业结盟降低电动智能、核心零部件技术相关的研发投入 ， 另一方面加速整合 ， 不断完善自身全价值产业链以及全球研发网格局 ， 在困境中打磨产品力与技术力 。
在该趋势下 ， 即将交出半年报的广汽备受关注 。 2020年上半年 ， 广汽集团在加快向科技型企业转型的强音下 ， 迎来创新成果密集释放的红利期 。
上半年 ， 立足于e-TIME行动计划“用户体验是一切工作的出发点” ， 广汽集团进一步深化全球平台模块化架构GPMA和纯电专属平台GEP的开发 ， 发布了“最强大脑”ADiGO3.0智驾互联生态系统 ， 致力于为用户打造更好的出行体验 。
【后疫情时代 广汽等车企龙头用科技创新壮大自主品牌】核心零部件领域 ， 广汽自研七速湿式双离合自动变速器凭借完全自主化、高性能、高可靠性及业内领先的技术实力 ， 荣膺汽车评价研究院评选的“世界十佳变速器” 。 智能网联领域 ， 广汽ADiGO 3.0智驾互联生态系统、遥控泊车、5G V-BOX车载智能通讯系统等均已搭载Aion V量产应用 ， 打造首款5G智能汽车 。
面向未来造车革命 ， 广汽集团首款氢燃料电池乘用车——Aion LX Fuel Cell发布 。 基于广汽GEP2.0平台开发 ， 既保留了豪华智能超跑SUVAionLX的超高科技配置 ， 又搭载了自主集成开发的氢燃料电池系统 ， 这一成果将奠定广汽氢燃料电池汽车在业内的发展地位 。 据悉 ， 该款氢燃料电池车将于今年内开始示范运行 。 此外 ， 基于三维结构石墨烯（3DG）材料的“超级快充电池”已完成初步测试验证 。
研究人士认为 ， 新四化为汽车行业带来无限可能 ， 以广汽集团为代表的传统汽车制造商 ， 正在以科技驱动创新 ， 加速谋变 。 站在时代的风口上 ， 广汽集团构建了“广州总院+北美三地研发中心+上海前瞻设计工作室”的全球研发网格局 ， 将科技与研发实力不断打造成集团的护城河 ， 保障广汽集团高质量发展 。 技术迭代的加速与商业模式创新 ， 或将成为后疫情时代把握产业变革高地的关键 。


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