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汽车|透视小鹏汽车背后那些“隐秘的角落”( 二 )


"小鹏新推出的主力车型P7跟特斯拉M3对标 ， 价格区间重叠 ， 正面碰撞特斯拉目前仍有较大难度 ， 而蔚来、理想定位在30万以上级别的高端SUV ， 和特斯拉现有产品形成差异化竞争 。 "李然分析道 。
此外 ， 除了续航能力和产品定位 ， 产品性能、研发、品牌、用户体验、外观设计、商业策略等综合因素均与销售量有关 。
用脚投票--研发or销售管理？
在国产新能源汽车中 ， 小鹏定位为中高端电动车 ， 其汽车电子电气架构最接近特斯拉 ， 主打智能化 。
德邦证券汽车团队研究员李然向《科创板日报》采访人员表示 ， 小鹏在新能源车的最主要竞争力体现在：处于业内领先地位的自动驾驶技术及车载智能操作系统 。 他提到 ， 从目前的反馈来看 ， 小鹏汽车自动泊车的成功率要高于特斯拉Model 3 。
目前小鹏汽车的G3以及P7都已经开始使用XPILOT2.5版本 ， 该版本支持自适应巡行控制、自适应转弯控制、车道对中控制、车道转换以及自动泊车等功能 。 此外 ， 小鹏汽车的车内Xmart OS系统能提供人工智能、声音辅助、智能导航等功能 。
根据财报数据 ， 2018年至2020年上半年 ， 小鹏汽车在研发阶段的投入分别为10.5亿元、20.70亿元、6.3亿元 。 假设小鹏汽车今年下半年的研发费用等同于上半年 ， 则全年的研发支出为12.6亿元 ， 大幅低于2019年 。 同时间段内 ， 小鹏汽车在销售和管理费用的开支分别为6.42亿元、11.65亿元、7.99亿元 。
对比来说 ， 蔚来汽车2020年上半年的研发费用开支为5.45亿元,2018年和2019年研发费用的开支分别为39.98亿元和44.28亿元 。 同时段内 ， 蔚来汽车在销售和管理费用的开支分别为53.41亿元、54.52亿元、9.37亿元 。
理想汽车2018年至2020年上半年的研发费用分别为7.93亿元、11.69亿元以及1.90亿元 。 同时期的销售管理费用为3.37亿元、6.89亿元、1.13亿元 。
汽车|透视小鹏汽车背后那些“隐秘的角落”
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汽车|透视小鹏汽车背后那些“隐秘的角落”
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图表来源：《科创板日报》制作
从数据上可以看出 ， 小鹏汽车在2020年之前在资金的分配上一直向研发端倾斜 ， 直到2020年 ， 销售和管理费用第一次超过研发投入 。 目前 ， 小鹏共有3676名员工 ， 约有43%的员工专注于研发 ， 其中分别有66%、17%和17%的人员致力于汽车设计和工程、自动驾驶和智能操作系统 。
相比之下 ， 蔚来汽车更为重视在品牌销售和管理方面的打造和提升 。 2018年和2019年蔚来在销售和管理方面的开支均大大超过研发费用的开支（2016和2017年两者较为接近） 。 而在2020年 ， 由于蔚来通过优化人员结构、压缩成本等节流方式 ， 使得研发和销售管理支出同时大幅下降 。
三者之中 ， 理想汽车对费用的把控最为严格 ， 研发费用略微大于销售管理支出 ， 但2020年研发费用的削减幅度要大大高于销售管理支出 。
《科创板日报》采访人员注意到 ， 除了蔚来汽车同时大幅削减两类开支（销售管理费用仍旧比研发支出要大）外 ， 小鹏汽车和理想汽车都放慢了缩减销售管理费用的脚步 ， 转而扩大了研发费用的削减幅度 。
由此可见 ， 当下在面临有限资源如何分配的问题时 ， 新能源车厂们（尤其是小鹏汽车）做出了用脚投票的决定 。 他们认为 ， 相比起研发投入 ， 投入销售管理中的资金能给他们带来更大的效益 。
因此 ， 仅仅只是专注在研发投入 ， 以期提升汽车产品性能并不是胜负的决定性因素 ， 如何塑造一个高端的品牌以及提升用户的使用体验可能是更加重要的事情 。
特斯拉在品牌的打造上可谓费尽心思 ， 其创始人马斯克就是公司最好的代言人 。 蔚来汽车也极度注重用户服务和品牌传播 ， 创始人李斌也是汽车圈内的"顶级流量" 。 即便是理想汽车也充分利用了李想以及投资方王兴的个人IP优势 。 相较而言 ， 此前小鹏汽车在这方面的投入较为有限 。


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