黄宏生|“先行先试”试出彩电大王 创维创始人黄宏生64岁还在登“第二座山”( 三 )
在提到深圳发展时 ， 黄宏生还提到了一个错失深圳的房地产发展红利的小故事 ， “说实话 ， 我自认为我属于比较笨、不聪明的人 ， 在制造业挖到了第一桶金后 ， 却没有抓住中国房地产的红利” 。
黄宏生表示：“1993年之后 ， 创维每年都有一两个亿的利润 ， 当时也是深圳宝安区最大的制造业公司 。 那时 ， 宝安区政府说 ， 我们规划了一些土地 ， 如果你有兴趣争取 ， 我们一定会支持 。 如果当时筹措几亿资金下决心拿到500亩地 ， 现在可能也值上千亿元了 。 由于种种顾虑 ， 我当时也没有投资堪称超级回报率的银行业 ， 错失了一些机会 。 ”
2019年8月,《中共中央 国务院关于支持深圳建设中国特色社会主义先行示范区的意见》正式发布 。 作为改革开放窗口的深圳特区 ， 再度领受了新使命 。 面对发展新机遇 ， 黄宏生认为 ， 创维还是要走科技创新之路 。
黄宏生告诉采访人员 ， “创维正加快布局5G+8K领域 。 像创维之前推出过的8K摄像机 ， 专业级（8K摄像机）进口大概要8万元 ， 而我们的产品只要2万元 ， 大幅降低了价格 ， 这样也有利于8K摄像机的普及 。 除了这个 ， 还有5G无线接收模块、8K显示器、8K电视、内容等 。 我希望创维能够成为5G+8K新产业的龙头” 。
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图片来源：公司供图
此外 ， 黄宏生勾画出一种移动智慧家庭生态：将家空间与车空间打通 ， 把创维智慧家庭里的技术、资源无缝连接到电动车中 ， 实现出行与家庭生态的融合 。
二次创业 ， 跨界新能源汽车领域
在黄宏生看来 ， 一个人初来到社会 ， 首先要解决低级阶段的温饱问题 ， 再高一级就是在精神层面上为了理想而奋斗 ， 实现精神的富足和快乐 。 正是基于这样的想法 ， 黄宏生开始了攀登“第二座山”——新能源汽车 。
2010年6月 ， 54岁的黄宏生成立了创源天地（中国）投资有限公司 。 同年底 ， 黄宏生成立了开沃新能源汽车集团股份有限公司（以下简称开沃汽车 ， 曾用名为南京创源天地汽车有限公司） 。 2011年1月 ， 黄宏生开始参与南京金龙重组收购工作 ， 次年正式出任南京金龙董事长一职 。
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黄宏生和他的开沃汽车 。 图片来源：受访者供图
布局新能源客车 ， 是黄宏生切入汽车行业的第一步 。 控股南京金龙后 ， 开沃汽车开始着力将南京金龙的重心由传统中巴转向新能源汽车 。 近年来 ， 南京金龙在纯电动客车领域的销量和市场占比逐步提升 ， 2019年纯电动客车销量达到9542台 ， 位居全国第二 。
通过运营新能源客车 ， 十年来 ， 黄宏生打通了汽车圈的人脉 ， 对新能源汽车行业也越来越了解 。 而随着积累的经验越来越多 ， 黄宏生开始转战新能源乘用车 。
2019年12月11日 ， 开沃汽车宣布全面进军新能源乘用车市场 ， 并对外发布天美汽车品牌 。 2020年7月18日 ， 中型SUV天美ET5在深圳南山亮相 ， 这也是天美汽车发布的首款纯电乘用车 。
有观点指出 ， 目前天美汽车的入市时机并不好 ， 补贴减少让国内新能源车销量连续下滑 ， 各车企均处于观望状态 。 对此 ， 黄宏生认为 ， “做一个产业是看它在漫长的岁月中能不能成为一个主流的产业 ， 我们不是看补贴 ， 而是看长远发展” 。
在黄宏生看来 ， 如今的电池技术跟10年前相比进步很大 ， 比如说它的续航里程能到700公里 ， 原来只有100公里 ， 增长了6倍；其次 ， 电动车要比燃油车安全很多；最后 ， 未来无人驾驶将会彻底改变汽车工业的面貌 。
对于切入乘用车市场 ， 黄宏生给予了“十年磨一剑”的定义 。 黄宏生表示 ， “我们通过长期的产业布局 ， 比如说通过发展商用车获得现金流和技术的积累 ， 然后再进行生产线的改造 ， 一步一个脚印 ， 花了10年最终还是将乘用车推向了市场” 。
