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故事|焦虑的滴滴和它的新故事( 二 )


下沉市场也是滴滴扩展四轮车业务的主要方向 。 7月 ， 滴滴宣布拼车业务升级为“青菜拼车” ， 并推出“花小猪打车”上线 ， 定位为年轻用户 ， 在近期进行了大规模补贴 。 孙乃悦认为 ， 高端出行方面 ， 滴滴已经拥有专车、豪华车等品牌 。 从系列动作不难看出滴滴今年的重点探索方向之一是低价出行市场 。
两轮车方面 ， 滴滴今年大力推进电单车的铺设 。 5月 ， 青桔单车与国网电动汽车公司旗下国网什马签署战略合作协议 ， 双方在共享电单车上有合作 。 青桔向第一财经采访人员表示 ， 单车核心解决1至3公里的出行需求 ， 而电单车有效衔接了用户对于3至10公里中短途出行的需求 ， 完善了用户出行需求的场景闭环 。
滴滴多重战略的推进缓解了疫情带来的影响 。 国际化业务也在稳步推进 ， 如宣布开启巴拿马业务 ， 快车服务正式进入俄罗斯 ， 还有在大阪市正式开始提供餐饮店外卖送餐服务 。 正如四月时 ， 前滴滴国际事业部首席运营官仇广宇所言：将着手开拓欧洲、中东、非洲等新市场 ， 同时也将着眼收购支付公司 。
面对“0188”目标 ， 滴滴正在“查漏补缺” ， 以触达更多用户 。
故事|焦虑的滴滴和它的新故事
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突围焦虑
滴滴多元化业务展开的背后 ， 是对突围的焦虑 。 有分析师认为 ， 目前上线的新业务还不属于真正战略层面的转变 ， 在上市前滴滴需要给投资人新的想象空间 。
一方面 ， 滴滴需要直面商业模式的弱点 。 互联网实验室创始人方兴东向第一财经采访人员表示:“滴滴通过收购以及一阶段的烧钱 ， 成为了出行领域的巨头 ， 但是交通出行带有公共性质 ， 这决定了滴滴必须丰富其商业模式 。 ”
他表示 ， 滴滴作为商业公司以追求商业利益为根本目的 ， 但是打车具有公共服务性质 ， 两者需要平衡时会以公共利益优先 ， 因此稍有政策变动就会对滴滴产生巨大冲击 。
霍婷洁认为 ， 网约车市场目前开始出现近饱和状态 ， 新的规模增长点来自新的业务和新的市场 。 而滴滴确实对扩大用户规模十分渴望 。 今年4月 ， 滴滴成立了用户增长部 ， 由网约车产品部、原平台产品部、网约车平台乘客部的部分团队融合组成 ， 目的是为了加强协作 ， 提高运营效率 。
同时 ， 由于疫情对于出行业务打击巨大 ， 加上Uber一度跳水的股价表现 ， 方兴东认为 ， 滴滴推出多元化业务也是面对投资人压力作出的反应 ， 以保持用户规模 。
另一方面 ， 投资人需要新故事 。 滴滴目前仍是全球最受瞩目的独角兽之一 。 8月 ， 胡润研究院发布《2020胡润全球独角兽榜》 ， 滴滴出行以3700亿元的估值 ， 仅次于蚂蚁集团和字节跳动 ， 成为全球第三大独角兽企业 。
要想和其他出行平台竞争 ， 滴滴需要新的核心竞争力 。 方兴东认为 ， 和其他小的出行平台目前只需要考虑提高市场份额不同 ， 滴滴巨大的体量意味着其新的核心竞争力无法由货运或者其他单个新业务支撑 ， 而是需要战略层面的转变 。
滴滴要突破的“围” ， 是关于自身的核心技术而非外部竞争 。 近期 ， 滴滴CTO张博表示：“滴滴的核心科技战略是AI改变交通 。 ”目前 ， 滴滴地图也在内置App进行了小范围测试 。
不过 ， 近期有消息称 ， 滴滴自动驾驶子公司的首席工程师、美国研发团队技术负责人贾兆寅已从滴滴离职 ， 转投美国排名第二的自动驾驶公司——通用旗下的Cruise 。 8月 ， 滴滴出行副总裁、科技生态与发展部负责人郄小虎也传出加入腾讯的消息 。
技术团队核心人员离开的影响还是未知数 ， 但滴滴展开多元化业务的态势必将继续 。
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