铁路|省时又省钱！郑济铁路完成国内首列“钢横梁+简支箱梁”架梁施工
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河南日报客户端记者 王铮 通讯员 赵亚龙 代雅
“总指挥 ， 总指挥....梁体已精准就位 ， 此次封锁要点施工任务全部圆满完成！”从对讲机传来架梁负责人师国展的声音 ， 桥上桥下顿时传来了喜悦的欢呼声 。 8月26日凌晨 ， 经过6天6次封锁要点施工 ， 由中铁七局承建的郑济铁路（郑州至济南）上跨徐兰高铁3榀“简支箱梁”顺利架设完成 ， 此次架梁施工的顺利完成开启了国内首次采用“钢横梁+简支箱梁”上跨高铁施工的先河 。
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据悉 ， 此次封锁要点施工是在中断既有徐兰高铁行车的一定时间内 ， 完成规定的架桥机过孔、架梁任务 。 封锁要点施工时间有限 ， 任务重 ， 施工人员必须争分夺秒 ， 精确作业 ， 安全优质地完成任务 ， 尤其在夜间 ， 封锁施工更具有挑战性 。 此次封锁要点施工架设箱梁3榀 ， 自8月21日起 ， 连续6天在凌晨进行施工 ， 共计封锁要点施工6次 ， 每次封锁施工时长为240分钟 ， 分别为3次架桥机过孔和3次架梁作业 ， 均为铁路营业线二级封锁要点施工 。
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为确保架梁任务的顺利进行 ， 在架梁之前 ， 郑济铁路上跨徐兰高铁两侧已完成了2跨“混凝土立柱+钢横梁”组合门式墩结构 ， 该门式墩采用的钢横梁长33.08米 ， 高9米 ， 宽3.28米 ， 重197.4吨 ， 是目前国内最重的钢横梁 。 同时项目部还特意为上跨徐兰高铁量身定制了3榀长24.6米、高2.5米 ， 重595吨的简支双线低高度箱梁（郑济铁路常规箱梁的长度为32米 ， 高3.1米 ， 重820吨） 。 最后采用900吨架桥机通过钢横梁上方进行了3榀低高度简支箱梁架设 ， 完成整个上跨施工 ， 此项施工为国内首例采用“钢横梁+简支箱梁”形式上跨高速铁路施工 ， 有效节约了施工时间和经济成本（常规上跨既有铁路一般都采用转体或连续梁施工 ， 施工时间较长、经济成本较高） 。
【铁路|省时又省钱！郑济铁路完成国内首列“钢横梁+简支箱梁”架梁施工】“架梁施工中的微小、丁点杂物都会对结束封锁要点施工后的徐兰高铁构成威胁 ， 更何况是重595吨梁体 ， 每一颗螺栓 ， 每一步施工工艺都十分的重要 。 ”中铁七局郑济铁路项目党支部书记戴文林介绍说 。 为保证架梁任务安全、准点、高标准完成 ， 该局提前做了详细部署 ， 多次组织召开运架专题部署会 ， 邀请外部专家对方案进行论证 ， 不断优化改进施工方案 ， 并多次召开点前会对施工人员进行培训 ， 同时对架桥机、运梁车、吊车等设备进行全面安全检查 ， 确保每道工序安全质量符合要求 。 经过项目部全体员工的共同努力 ， 8月26日凌晨2点40分箱梁精准就位 。 至此 ， 郑济铁路封锁施工架梁任务6战6捷 。
据悉 ， 郑济铁路由郑州东站至济南西站 ， 设计速度350千米/小时 。 作为河南“米”字形高铁的最后一笔 ， 郑济铁路通车后 ， 将进一步完善豫鲁地区交通运输网络 ， 郑州至济南的铁路列车运行时间将由现在的7小时缩短至2个小时左右 ， 对促进城市经济发展和便利群众出行具有重要意义 。
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