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日产|日产和本田要合并了？恐怕只是日本政府的一厢情愿( 二 )


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日产的体系其实非常庞大 ， 前面也说到了 ， 日产控股世界第三大变速箱企业JATCO 。 并且日产和雷诺以及三菱都有合作 ， 和奔驰的关系也纠缠不清 ， 这也导致日产的产品线可以拉得很广 ， 既能造轩逸这样的买菜车 ， 也能造途乐这样的工具车 ， 也能造GT-R这样的性能车 。
本田相对而言就比较简单了 ， 这家造纺织机械出身的企业 ， 一直都是追求最卓越的性能 ， 所以有着“发动机厂”的称号 。
本田有喷气飞机、机器人的业务 ， 还是世界上首屈一指的割草机厂 ， 也是世界上最大的摩托车厂 ， 同时也生产发电机以及各种其他农用机械 。 本田在汽车以外的业务占到30%以上 ， 这在主流汽车厂家里仅此一家 ， 别无分号 。
日产|日产和本田要合并了？恐怕只是日本政府的一厢情愿
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就在去年 ， 本田还发布了世界上最快的割草机 ， 最高时速可以超过240km/h ， 并且只用6秒多 ， 速度就可以达到160km/h ， 打造了世界纪录 。
但是大哥 ， 谁家割草机会开到240啊？您纯粹是炫技的吧！
而本田在摩托车领域也绝对是霸主的存在 ， 不仅在摩托车比赛领域多次夺冠 ， 并且非常好骑耐用 ， 各方面非常均衡 。
日产|日产和本田要合并了？恐怕只是日本政府的一厢情愿
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而在造车方面 ， 本田自然也不含糊 。 本田是日系车企中最早大规模采用涡轮增压发动机的车企 ， 当年1.5T的思域横空出世 ， 搭载的L15B发动机就非常惊艳－－比经营多年的大众EA211 1.4T发动机动力更强 ， 而且油耗也很低 。
甚至推出四年之后 ， 思域依然是各路运动型家用轿车对标的对象 。
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在变速箱方面本田也独树一帜 ， 在其他厂家都采用行星机构的4AT和6AT变速箱时 ， 本田则选择采用平行轴齿轮变速箱 ， 并且平顺性和动力延续性都做的不错 。
而随着CVT变速箱大热 ， 本田也只短暂采购过日产JATCO的CVT ， 随后就开始自己搞 。
一般来说CVT变速箱其实是比较不适合运动的 ， 本田鼓捣出了一套“G-Design Shift”控制技术 ， 它优化了变矩器和CVT的连接 ， 然后加入了一套精准的液压控制技术 。 脱离了日产技术的影响 ， 加速感受更好 。
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本田还搞出了一套i-MMD混动系统 ， 摒除了丰田混动技术的影响 。 以雅阁锐混动和凯美瑞双擎为例 ， 两者的油耗相当 ， 但雅阁锐混动的动力感受更好 ， 并且雅阁用的是2.0L发动机 ， 凯美瑞则是2.5L发动机 。
在对手先行一步的情况下 ， 还能实现弯道超车 ， 这一点上本田确实厉害 。
三、1+1能否大于2？
日产|日产和本田要合并了？恐怕只是日本政府的一厢情愿
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在日本本土主要的七家车企中 ， 丰田和马自达、斯巴鲁以及铃木都已经实现了交叉持股 ， 日产、三菱也组建了联盟 ， 只有本田还是孤家寡人 。
但本田与日产合并又不能简单理解成“1+1” ， 日产和雷诺虽然是互相交叉持股 ， 但雷诺持有的股份占比更大 。 也就是说在雷诺-日产-三菱联盟里 ， 实际上是雷诺说了算 。 如果本田和日产合并 ， 新的集团极有可能话语权落到法国人手里 。
再有就是两者的品牌调性相差甚远 ， 本田一向黑科技满满 ， 强调动力和操控 ， 面向的用户群体也是偏年轻的 。 像飞度、思域这样的车型 ， 用户几乎都是一水的35岁以下的客户 。 即使是偏向稳重的CR-V和雅阁 ， 其实用户群体也是比较年轻的 。
而日产则恰恰相反 ， 80、90年代的技术日产早已远去 。 现在的日产更多地强调舒适性和用车成本 ， 用户群体年龄也偏大一些 。 比如日产轩逸差不多算是最“精简”的A级车了 ， 只有一款1.6L总成可选 ， 参数也平平无奇 ， 却卖成了销量冠军 。


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