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车家号|竟然还没卖过CT5？，凯迪拉克CT4都降到21万了

车市遇冷和疫情接连打击 ， 让本就在夹缝中生存的二线豪华品牌“苦不堪言” ， 其中领跑者凯迪拉克更是首当其冲 ， BBA不断推出入门版车型抢夺份额 ， 雷克萨斯火爆势头不减不容小觑 ， 凯迪拉克想要稳住现有的冠军宝座 ， 要比其他车企品牌付出更多的努力和诚意 。
除了CT6等现有车型保持大幅降价 ， 凯迪拉克还上市了两款重磅车型 ， CT5和CT4 ， CT5售价27.97-33.97万 ， 剑指宝马3系和奔驰C级等入门版BBA；CT4指导价23.97-25.97万 ， 从命名不难看出 ， 等级和定位要低于CT5 ， 和宝马1系以及奔驰A级等车型定位相近 ， 为的是抢占20万左右级别的市场份额 。
车家号|竟然还没卖过CT5？，凯迪拉克CT4都降到21万了
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【车家号|竟然还没卖过CT5？，凯迪拉克CT4都降到21万了】如果是你 ， 一边是降幅近10万的CT6 ， 另一面是刚上市不久的CT5和CT4 ， 终端还都有超两万的降幅 ， 你会选谁？理论上来说 ， 销量最高的应该是CT6或者CT4 ， 前者性价比最高 ， 后者入门门槛最低 ， 优惠后裸车跌至21万上下 ， 对年轻消费者来说更友好 。 但是从7月实际销量数据来看 ， 结果却和预测的完全不同 ， 凯迪拉克品牌轿车目前最为畅销的反而是CT5 。
在7月CT5月销4223辆 ， 累销17047辆 ， CT6月销1723辆 ， 累销11529辆 ， CT4销量最低 ， 月销1100辆 ， 累销6488辆 。 差距还是很明显的 ， CT4目前累销数据连CT5的零头还不够 ， 数据有力的证明了 ， 即便是没有价格优势和大幅降价 ， 更多人倾向于选择CT5 。
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就产品力层面而言 ， 显然是CT5更有优势 。 不管是2.0T/241马力发动机和10AT变速箱的组合 ， 还是2947mm的轴距 ， 账面数据或者实际乘坐体验 ， 都要明显优于CT4 。 CT4虽然定位中型车 ， 但是2775mm的轴距在同级别车型中也谈不上出色 ， 自然比不过大哥CT5的空间表现 。 4760mm的车长也明显不敌CT5的4924mm ， 后者外观线条更流畅协调 ， 视觉效果也更大气有档次感 。
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配置层面 ， 中控台布局和造型两车差距不大 ， 用料做工都是一个水平的 ， 和BBA相比还是有一定差距 ， 配置丰富程度CT4的高配车型要比相似价位的CT5入门版有优势 ， 多了前后驻车雷达和倒车影像以及运动外观套件 ， 还有BOSE音响 ， 单色氛围灯、感应式雨刷和PM2.5过滤装置 ， 还有皮质座椅和自动大灯 ， 这些对于驾乘体验提升和便捷舒适性的作用明显 ， CT4能带来更高的享受 。
其实两者的用户画像也很清晰 ， CT4就比较适合更年轻的受众 ， 对后排没有需求或者需求较少的群体 ， 更注重驾乘体验和操控性表现 ， CT5实用性更高一些 ， 适合家庭用车出行 ， 适用场景更多 ， 对中国市场来说受众更为广泛 。 综合来看 ， 显然CT5更有性价比 ， 选择CT5的人也会更多 。
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不过按照目前凯迪拉克面临的形式 ， 和CT5/CT6的降幅动态来看 ， CT4是注定要降价的 ， 降幅还不会低 ， 毕竟CT4上市不是为了干掉CT5 ， 而是为了错位竞争争夺更多的市场份额 ， 瞄准的是20万左右级别车市 ， 就连奔驰A级都去和凯美瑞、雅阁抢市场了 ， CT4还会远吗？到时候说不定会实现逆袭 。


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